Posted on

Commentaar : Bedrijfsleven betaalt hoofdprijs voor energie

Op de dag van de WindEnergie, zoals we vandaag maar zullen noemen, een klaagzang van het Nederlandse bedrijfsleven. Ze betalen 30% meer voor hun stroom dan onze oosterburen. Ah gut.

De megaverbruikers betalen al niet mee aan de energiebelasting, en nu willen ze ook nog eens de laagste prijs van Europa, want anders verhuizen ze wel met hun bedrijf naar 5 kilometer verderop, naar Duitsland, waar het allemaal zo lekker goedkoop is. Ik ben altijd een groot voorstander van het inzetten van chantage bij het oplossen van problemen en conflicten, het schept een fijn podium om argumenten uit te wisselen. Daar gaat ‘ie:

Omvang van het bedrag
Het totale bedrag dat Nederlandse bedrijven duurder uit zijn dan de Duitse conculega’s is 500 miljoen euro. Onze ondernemers (exclusief banken) verdienden vorig jaar (winst) 90.000 miljoen (dat is 7% van hun omzet). Ze vragen dus even of wij belastingbetalers hun winsten met een half procent willen verhogen. Waarom? Om nog meer aan aandeelhouders uit te keren? Mijn laatste inflatiecorrectie (laat staan salarisverhoging) stamt alweer uit januari 2010, zullen we het daar dan ook eens over hebben?

Reden van de duurdere stroom
“De verschillen zijn ontstaan doordat Duitsland in korte tijd veel zon- en windenergie is gaan opwekken”. Wahahahahahaha. Die is echt heel goed. VNO-NCW, Shell en alle andere klimaatprobleemontkenners bij elkaar, die al decennia proberen te voorkomen dat Nederland overgaat op duurzaam klagen nu over goedkope ecostroom in Duitsland. Weten jullie wat jullie kunnen doen? F#CK @FF!!!!!!
Tssssss.

Oplossingen
Kijk, er zijn wel oplossingen volgens het FD (meer verbindingen zodat ecostroomoverschotten naar Nederland kunnen vloeien), maar ja, DAKOSGELD.
En wij van het bedrijfsleven zijn deze actie begonnen om meer geld over te houden, dus we gaan niet investeren.

Dusssssssssssssssssssssssss Aldel, Hoogovens, Shell en andere megaverbruikers, niet zeuren, hup handjes uit de mouwen. Powerpointje in elkaar draaien met grafiekjes van de goedkope stroomprijzen in Duitsland en België, echte oplossingen (mogen jullie zelf verzinnen, maar het woord belastingverlaging komt daar niet in voor) opsommen, en naar jullie aandeelhoudersvergaderingen om uit te leggen dat jullie iets gaan doen wat een beetje ongebruikelijk is geworden in Nederland anno 2013, maar ik zal jullie helpen met de laatste sheet:

Powerpoint VNO

TwitterVolgen

Update 31-10-2013
(&$%#$^ Jullie hebben niet naar me geluisterd, ik zei nog zo GEEN BELASTINGVERLAGING, DAT BETEKENT DUS OOK GEEN SUBSISIDIE! : Minister Kamp besteelt nu de huishoudens van 78 miljoen per jaar (10 euro per gezin) en geeft dit geld o.a. aan de verlieslijdende Aluminiumsmelter Aldel, die 1,2% van alle Nederlandse energie verbruikt en maar 300 mensen aan het werk houdt. Zo kan dit bedrijf nog langer het milieu blijven vervuilen zonder failliet te gaan.

Posted on

Sneak Preview – #Storm2013 #gratisstroom

Vandaag en morgen krijgen we een klein kijkje in de toekomst. Het waait zo hard en lang dat elektriciteit momenteel zo goed als gratis is (voor inkopers). Met het goedkoper worden van zonnepanelen, burgerinitiatieven voor landwindmolens, een klimaatakkoord dat meer wind op zee op gaat leveren zullen we dagen als vandaag steeds vaker zien gebeuren. Wat gaat dat betekenen? Uw duider van de toekomst kijkt in zijn bol:

Naarmate het opgestelde vermogen aan duurzame energiebronnen (eigenlijk is het beter om van energieoogsters te spreken, want het zijn allemaal zonne-energie oprapers) toeneemt zullen ook de omstandigheden waaronder ze samen optimaal oogsten toenemen. Als je zoveel windmolens hebt dat je al bij windkracht 2 in 100% van je behoefte voorziet dan zal dit erg vaak voorkomen. Als het voor de storm uit helder weer is (zoals vandaag) dan gaan de PV-systemen nog even in overdrive (hoe koeler hoe beter een paneel werkt).

Goed, we gaan dus vaker gratis stroom zien. Dat is nou eenmaal de logische toekomst waarin technologieverbeteringen steeds goedkoper oogsten mogelijk maakt. We kunnen dus met enige zekerheid afleiden wat dit gaat betekenen:
– Greenchoice-achtige bedrijven (wederverkopers van energie) zullen klanten met grote verbruikspieken (eigenaren van Tesla’s en warmtepompen) proberen te verleiden slimme meters te plaatsen die hen toestaat die apparaten aan en uit te zetten. Deze bedrijven kunnen dan gebruik maken van de negatieve prijzen op de wholesale markt als er een storm langstrekt, en hierdoor hun consumenten aantrekkelijker prijzen aanbieden.
– ik zat vanavond te gekkebekken op Twitter dat we allemaal onze kookwas moesten draaien met al die windenergie, maar dat zou echt kunnen gebeuren dat we een nationaal energieplanningsplatform krijgen waar we met twitterachtige technieken proberen verbruik te beïnvloeden #wasmachinesaan!
– energie bufferen zal binnenkort echt een buzzword worden. Huishoudens, buurten, steden zullen allemaal op zoek gaan naar methodes om periodes van extreem goedkope energie in te slaan en te hergebruiken als er geen aanbod is.
– de stroom die Denemarken nu naar Noorwegen exporteert zorgt ervoor dat de Noren hun bergmeren momenteel niet leeg hoeven laten lopen voor valwaterstroom, en feitelijk zo dus zonne-energie opslaan.
– Dit omdenken zal op veel grotere schaal gaan plaatsvinden : elke uitgespaarde kilo steenkool is een buffer voor perioden dat we het wel even nodig hebben; we zullen gaan denken aan de hoeveelheid CO2 uitstoot over een jaar gezien, niet meer naar de kilo’s die op een bepaalde dag uitgestoten worden.

Zo, dat was een lijstje willekeurige gedachten die bij me opkwamen tijdens het volgen van #Storm2013. Goede nacht allemaal, en voorzichtig morgenochtend op straat!

20131027-233755.jpg

Posted on

Naar een fossielvrije samenleving (4 – Industrie)

In de vorige drie afleveringen van fossielvrij heb ik de burger een hart onder de riem proberen te steken door te laten zien dat, als we echt willen, we ook echt fossielvrij kunnen leven. Ik maakte keer op keer een voorbehoud : mijn verhaal ging over huishoudens. Vandaag duik ik in een wereld waar ik niet veel van weet, ik geef dat gelijk toe, maar ik ga toch kijken of we niet wat stappen en spirogen kunnen maken. Doel van deze reeks is “fossielvrij”, dus het gaat er soms even niet zachtzinnig aan toe 🙂

We hebben in deel 1-3 al gezien dat de industrie momenteel 2/3 van alle energie gebruikt. Als we fossielvrij gaan dan zullen ze daar een list op moeten verzinnen, want zoveel energie duurzaam maken, dat wordt een hele kluif. Met de hoeveelheid en constantheid waarmee ze energie nodig hebben zie ik eigenlijk alleen mogelijkheden om in zuid Spanje of Noord Afrika CSP-centrales neer te zetten. Met zijn allen de schouders eronder (paar miljardjes van Shell, en een soort ProducersUnited-conglomeraat om de benodigde kabels via zee aan te leggen) en stroom zat.

Eens kijken waar ik uitkom als ik het bedrijfsleven ga classificeren:
Fossiele Mijnbouw
Tja, wat zal ik zeggen. We maken de restjes Slochteren en Noordzee op, we beginnen niet aan het vernietigen van de bodem om het nog 5 jaar langer uit te zingen, geen schaliegas dus. Over 20 jaar kan de NAM zich hernoemen naar de NBM, de Nederlandse BioGasMaatschappij. Netto resultaat : verdwijnt.

Grondstofbewerking
Ik blogde er al eerder over, Hoogovens, Aldel, nee, dat gaat ‘m niet worden. Laat de landen die de grondstoffen hebben er ook maar halffabrikaten van maken, beter voor hun handelspositie, beter voor ons millieu, beter voor de energiepositie van Nederland. Kunnen we daardoor geen auto’s en windmolenmasten meer maken? Jawel hoor, alleen rijdt de trein met staal niet uit IJmuiden, maar uit Rotterdam. Netto resultaat : verdwijnt.

Petrochemische industrie
Jullie denken natuurlijk, die doekt in de eerste regel op, maar dat doe ik niet. De petrochemische industrie is denk ik prima in staat om zich om te denken, innovatief als ze zijn. Ze zullen van een steeds slechter wordende grondstof afstappen (zure metaalhoudende olie zal namelijk een steeds minder aantrekklijke grondstof zijn). Op basis van algenolie, wind-gegenereerde-waterstof en plantenresten zullen ze hun truukje van koolstofketens herschikken prima door kunnen zetten. Daarnaast heb ik ze nodig om op industriële schaal methaan te maken, onze wintervoorraad brandstof (zie deel 1). Al met al een winnaar.

Metaalindustrie groot
Windmolenpalen, Boten, Offshore-support (palenplaatsers), e-Bussen, e-Minis, zullen aan het werk blijven, winnaar.

Apparatenindustrie
Als ze zich snel genoeg omdenken : winnaars. Ik denk e-Scooters, wijk-methaan-centrales, retrofitindustrie in het openbaar vervoer (deel 3). Het buitenland zit vast om allerlei dingen te springen die onze creatieve industrie voor allerlei defossieliseringsvraagstukken (3x woordwaarde) bedenkt.

Bouwnijverheid
Als alle CDA-mastodonten vergeten zijn, en het duidelijk is dat “bouwen, bouwen, bouwen” NIET de oplossing van deze crisis is, kan de bouwindustrie zich eindelijk om gaan denken : Renovatie, energieneutraal maken van het bestaande woningbestand, en herontwikkelen van na-oorlogse woonwijken (denk niet dat die te redden zijn). Neutraal.

Vervoer / logistiek
Rationaliseren van vervoersstromen (Bronwaterverbod, vleesvarkenhouderij met levenscyclus op 1 bedrijf en zo)
Alles wat op accu kan moet op accu (lokale distributie, taxi, school en zorgvervoer etc). De businesscases zullen er steeds harder voor worden. Het internationale vervoer (wat overblijft) met extreem zuinige voertuigen moet investeren in techiek: een nationale logistieke database met ritten zodat er “treintjes” gemaakt kunnen worden (bijvoorbeeld 5 vrachtauto’s Arnhem-Munchen v.v.) , en vehicle-to-vehicle communicatie zodat de vrachtwagens 1 meter achter elkaar kunnen aandenderen. Als er genoeg geïnnoveerd wordt : winnaar, anders ten dode opgeschreven.

Luchtvaartindustrie
Zie ICAO en Luchttax –&gt posts; game over. Luxe zakelijke markt en luchttransport met grote toegevoegde waarde blijft.

Landbouw
Tractors op koolzaadolie, geen probleem. Dus de landbouw kan zichzelf bedruipen. Ik verwacht wel veel van vertikaal tuinieren in de stad in oude kantoorflats. Goed hergebruik van leegstaand onroerend goed, weinig transport, markt van goedbetalende consumenten om de hoek. Een winnaar.

Veeteelt
Ik ben zelf voor veel kleinschaliger veeteelt, en veel minder vlees eten. Ik hoop dat ze landbouwers hierboven gaan volgen en naar de stad trekken en daar hoogwaardige producten gaan creëeren.
Kans op winnaarschap.

Creatieve industrie
Winnaar. Kunnen hun eigen energie opwekken op de daken van gereyclede fabrieken. Hofleveranciers van de zich omdenkende apparatenindustrie.

High Tec
Kunnen prima toe met lokale stroom en accu-opslagsystemen, hun fabrieken draaien daar toch al op, kwestie van opschalen : winnaar.

Adviesindustrie (Zakelijke dienstverlening & Non-profit)
Zorgenkind : bijna iedereen die ik ken (real life of hiero, online) zit in die industrie. Ik als thuiswerkexpert weet dat onze primaire processen (bits en bytes husselen & heen en weer schuiven) prima zonder olie kunnen, maar mijn gevoel zegt dat we veel meer met onze handen uit de mouwen moeten om alle huizen energieneutraal te krijgen, lokaal voedsel te produceren of fabrieken te helpen zich om te vormen. Maar misschien kunnen we als Nederlanders wel echt een dienstensamenleving worden, we zullen zien.

Zo, dat was het slot van deze serie. Best wel lekker om weer eens vooruit te kijken en constructief aan de slag te gaan.

TwitterVolgen

Posted on

Naar een fossielvrije samenleving (3 – vervoer)

Voor onze gas- en elektriciteitsvoorziening heb ik een opzetje gegeven in deel 1 – aardgas en deel 2 – kolenvrije stroom, tijd voor onze 3e grote energieslurper: ons vervoer. Om maar gelijk met de problematiek in huis te vallen, een stukje uit de Volkskrant van vanmorgen:
20131024-084933.jpg

Werk aan de winkel dus. En met uw welnemen, als wij van Stormglas het voor het zeggen zouden hebben, dan zouden we e.e.a. wel afdwingen!

Voor ons vervoer gebruiken we, olie omgerekend naar elektrische equivalent, ongeveer 450 PetaJoule (PJ) aan energie. Dit is verdeeld in 180PJ benzine en 270PJ diesel. Ik doe voor de eenvoud nu even of alle diesel door bedrijven wordt gebruikt en alle benzine door particulieren. Dat zijn resp. 180 en 270 PetaJoule. We gebruiken (zie deel 2) als burgers dus 2x zoveel energie voor ons transport als voor het draaien van onze was.

Onmogelijk om zoveel elektrische energie op te wekken zonder kolen. Maar dat hoeft gelukkig ook niet. Want een Elektrisch Voertuig (EV) weet 73% van de windenergie uit het stopcontact om te zetten in voortbeweging, een benzineauto slechts 16% van de energie in benzine, dus een EV is 4x zo zuinig. We hoeven dus maar 45PJ aan elektrische energie op te wekken voor evenveel kilometers (de helft van het gebruik van huishoudens), dat scheelt een slok op een borrel!

Met andere woorden, als wij burgers ons energieverbruik zouden weten te halveren dan kunnen we ons vervoer “betalen” uit ons huidige verbruik. Aan de bak dus, met die LED-lampen!

Actieplan Voertuigen
Fietsen – nu al CO2 neutraal – aanmoedigen door goede fietsverbindingen te realiseren
Elektrisch fietsen – een bijzondere categorie omdat je er, als je hem alleen voor kleine stukjes gebruikt, luier van wordt en dus méér energie gaat gebruiken. Ik heb echter zo’n vermoeden dat hij vooral drempelverlagend werkt voor vérder fietsen, en bovendien gebruikt hij zo weinig energie dat ik een oogje toeknijp, ik ben de zuurste niet.
Bromfiets – Algemeen verbod op verkoop per 1-11-2013 / wegverbod per 1-1-2020
E-Scooter als bromfietsvervanger – Onze 16 jarige jeugd vindt mijn plannen natuurlijk niet leuk, maar het moet, sorry. De e-Scooter die jullie vanaf nu moeten kopen is iets duurder in aanschaf, maar hij gebruikt geen brandstof, je tapt gratis stroom van Pa en Ma. Daarnaast heeft hij geen onderhoud nodig waardoor hij na 1 jaar niet klinkt als een verkouden Lama en stinkt als een 25 jaar oude oostbloktractor. Al met al is hij over de gebruiksperiode veel goedkoper, en levert ook nog eens meer op als je hem inruilt voor je eerste Golf TDI. Doen dus!
E-Scooter als forensenvoertuig – een zwaar ondergewaardeerd stuk reisgereedschap. Zou extreem gepromoot moeten worden omdat het DE oplossing is voor forensenverkeer en nauwelijks energie verbruikt. Als ik in Eindhoven zou werken en vanuit Weert zou vertrekken dan zou ik die 30 km 100% zeker met een e-scooter gaan afleggen. We gaan brede hogesnelheidsfietspaden aanleggen tussen forensensteden en stadscentra, desnoods dwars door natuurgebieden heen. (tot 2020 controlepoortje tegen brommers bij toegang). Belastingvrije vergoeding gelijk aan belastte autokilometervergoeding nu.

Zo we zijn, schat ik, inmiddels 30% van onze automobilisten, inclusief bijbehorende files, kwijt, op naar het taaie stuk:
Auto – Harde absolute uitstootlimieten, geen voertuigcategorien meer – gemeten met showroomauto’s (wordt in jaar na marktintroductie met onaangekondigde steekproeven gecontroleerd en tarieven eventueel aangepast als de gegevens van de fabriek en de garage afwijken). Vermogenslimieten (een maximaal aantal kW/kg voertuiggewicht). Is dit het einde van de sportauto? Wel van de fossiele, ze mogen van mij in de oldtimerregeling (ook 1 jaar oude, ze zijn immers fossiel). Vergeet niet dat het doel is om op fossiel rijdende auto’s uit te faseren, dus het mag een beetje pijn doen, we willen immers een nieuwe samenleving.
Elektrische auto’s – langzaam oplopende bijtelling naarmate marktpenetratie toeneemt. Blijven stimuleren van het laadnetwerk. Laders die ook kunnen terugleveren worden zwaar gesubsidieerd, om het bufferende effect van de autoaccu’s eindelijk daadwerkelijk uit te gaan nutten. Teruggeleverde energie ‘s ochtends vroeg kan bijvoorbeeld dubbel tellen voor terugleververgoeding. Nederland moet koploper energiebufferen (buzzwoord van het jaar ’14) worden.
Autotrein – met radar-afstandhouders, TomTom realtime route info en car2caR-communicatie kunnen snelwegrijders aansluiten bij een autotrein (Eindhoven-Utrecht) en zo al bumperklevend extreem zuinig van A naar B want 1 meter tussenruimte is geen probleem. Bijvoorbeeld synchroon knipperende grote groen LED op het dak van de treiners als controlemiddel om je te onderscheiden van fossiele bumperklever.
Distributie- en stadsbusjes – Verplicht minimaal start-stop bij APK per 1-1-2020, lagere wegenbelasting voor benzinehybride, vrijstellingen voor wegenbelasting voor elektrische voertuigen. Start-stop systemen in busjes kunnen prima geretrofit worden : zwaardere startmotor, zwaardere accu, stukje elektronica, klaar (let op : handwerk, arbeidskrachten voor nodig!)
Stadsvervoer – Bij nieuwe aanbestedingen moeten bussen minimaal start-stop systemen hebben. Zeer sterke incentives voor zero-emission vervoerders (zoals inductielussen aanleggen door gemeente bij stopplaatsen / stoplichten).
Taxis – Nieuwe taxivergunningen per 1-1-2018 worden alleen verstrekt aan bedrijven die met EV’s rijden. Dat kan makkelijk, want een taxi rijdt volgens de branche maar 130-200 km/dag. Het kan nu al met een Tesla model S, die 3-400 km rijdt, en al helemaal onder taxiomstandigheden (korte ritjes, lang stilstaan op laadplekken), en over 5 jaar is er genoeg keuze. Afschrijven dus die oude dieselhap. (Sorry meneer Mercedes).

Vrachtvervoer
Deze krijgt een stukje voor zichzelf. Ik ga namelijk weer oekazes uitvaardigen waar het ondernemersgezelschap van Nederland zich vreselijk over op gaat winden. Plat flessenwater verbieden we (idee gejat van the land of the free). yep, u leest het goed. Wij hebben in Nederland het schoonste en veiligste drinkwater van de wereld en met z’n allen fors geïnvesteerd in onze waterleidingbedrijven. Smaaktesten wijzen keer op keer uit dat kraanwater ononderscheidbaar is van “bronwater”. Inmiddels zijn we door de Amerikaanse marketingindustrie zo gek gekregen dat we op een druilerige najaarsdag nog niet zonder lurkfles naar de brievenbus durven lopen. Waanzin. We drinken inmiddels 30 liter per Nederlander per jaar : 500.000.000 liter.
Er gaat ongeveer 10.000 liter in een grote vrachtwagen. Dus minimaal 50.000 onnodige vrachtwagenritten. Zo, die zijn we kwijt. Flessen water met bubbeltjes en eventueel suiker (a.k.a. Frisdrank) krijgt met flinke accijns te maken, niet vanwege de suiker (da’s mooi meegenomen), maar vanwege het nodeloze gesleep met water. Aangelengde cola (zoals u die in de kroeg drinkt) is wel vrijgesteld van deze belasting, want gemaakt van kraanwater. Over 5 jaar kijkt u terug op mijn oekaze en denkt, ja, eigenlijk was het wel een beetje zot dat we meer dan 1000x zoveel voor een glas water betaalden als kraanwater kostte. Alstublieft.

Dan gaan we het gezeul met dieren verbieden (fokken, opvoeden en vermoorden verplicht op dezelfde plek, kadavers ophalen met koelvrachtwagens voor de rit naar de slacht) en de 10.000’den onnodige ritten vliegen je om de oren. De chauffeurs kunnen aan het werk op de arbeidsintensievere bedrijven.

We zijn er bijna!
Voor vliegen verwijs ik naar mijn ICAO en vliegtax posts. (Samenvatting : 1€/liter kerosine aan accijns en btw invoeren). Daardoor verdwijnt het funvliegen, en kan wat resteert zich concentreren op vliegen op echte biologische kerosine (niet zijnde  gerecyclede frituurolie). Ook hebben we gelijk minder luchtverkeersleiders nodig 🙂

Treinen in Nederland gaan als metro rijden, want Nederland is een aaneenschakeling van stationnetjes, dan moeten we het spoornet ook zo gebruiken. Dus de Sprinter doorontwikkelen: koolstof chassis, regeneratief remmen (ik denk ultracaps) en als een zotte optrekken en afremmen en toch net zo snel als de IC nu.

Zeevaart en binnenvaart zijn al erg schoon per tonkilometer, ik verwacht dat alleen al de economische voordelen voor steeds verdergaande brandstofbesparingen zullen leiden. Zeevaart kan nog een zeiltje bijzetten.

Zo, dat was ‘t, nou moet ik alleen nog iets met onze industrie. Op de zin en onzin van de just-in-time economie, extreme specialisatie, goedkoopste industrieterreinen in relatie tot vrachtvervoer moet ik nog even op broeden, maar dan kom ik er op terug! Rij voorzichtig!

Ps. Gebruik de ruimte hieronder A.U.B. om nog meer zinloos gezeul op te noemen, daar zit volgens mijn een hele eigen blogpost in! Bedankt.

TwitterVolgen

Posted on

Tesla’s en de Noordpool – Fit for purpose

Gisteren kwamen 400(!) Tesla enthousiastelingen per ongeluk op mijn blog omdat verwijzingen naar mijn “Tesla stukjes” op het Tesla-forum werden gelinked. Sommigen van jullie waren teleurgesteld omdat het niet écht Tesla stukjes waren, Tesla figureerde in een (prominente) bijrol. Ik heb echter wel degelijk ook echt iets over Tesla’s te melden (hoewel dit wéér geen rij-impressie van boven de Poolcirkel is, met echte autoverkooptechnieken bent U wéér naar binnen gelokt dus!), en liep al een tijdje met een stukje in mijn hoofd dat ik nu voor jullie, 15 nieuwe Twittervolgers, maar eens aan het digitale perkament moest toevertrouwen. Daar gaan we.

20131020-185441.jpg
Voor wie bovenstaande video nog niet gezien heeft : verplichte kost, en daarna terugkomen voor de rest van mijn verhaal! OF NEE! weet je wat, wacht even en lees eerst mijn verhaal en kijk het filmje dan.

Ik ben geen auto journalist of zelfs maar liefhebber, en lees maar een doodenkele keer een autoblad als vrouwlief zich een nieuwe garderobe aan het aanmeten is en af en toe een instemmend “humhum” nodig heeft. Hoe er zoveel onzin geschreven kan worden over een stuk gereedschap is verbazingwekkend. Auto’s onder de ton zijn sowieso geen “rijderswagen” en als er niet met 235 km/h over beijsde Schotse landweggetjes te racen is val je ook genadeloos door de mand. Kwaliteit wordt afgemeten aan hoe snel je op een racecircuit een rondje aflegt, of binnen hoeveel seconden je op 100, 120 of 200 zit. Ik snap gewoon niet hoe auto-ingenieurs denken : als ze een nieuwe hamer zouden moeten ontwerpen zou het een hydraulisch versnelde 100 kilo zwaar titanium geval zijn met koolstof afremschijven. De vakliteratuur zou het ding prijzen omdat je er in een regenwoud op 65 meter hoogte een draadnagel mee in een hardhouten boom kan slaan. Als iemand zou zeggen dat een klauwhamer van 7,50 van de Gamma ook zou voldoen zou hij meewarig aangestaard worden : “duidelijk een zielenpiet die geen gevoel heeft voor het ECHTE TIMMEREN”.

Zo het hoge woord is er uit: een auto is een stuk gereedschap en moet voor zijn taak geschikt zijn. Er zijn mensen die ook daadwerkelijk zo tegen een auto aankijken, en dat deed de gevestigde industrie op zijn grondvesten schudden toen zich een semi-elektrisch alternatief voordeed in de vorm van de Prius. De eerste generatie werd weggelachen, de tweede (de eerste die in Nederland verkocht werd) was een praktische zuinige gezinsauto, de derde was extreem schoon en zuinig onder alle omstandigheden en werd een hit, net als de 4e die met een forse accu zelfs oplaadbaar was. Volledig elektrisch rijden was binnen handbereik.

Paniek, Want een volledig elektrische auto slijt niet omdat er geen 12000 explosies per minuut (Paardengetrappel!) in “het vooronder” plaatsvinden. En auto’s die niet slijten hoeven niet vervangen te worden, en tot slot zouden de grootste bondgenoten van de autofabrikanten (de olieproducenten) zonder inkomsten komen te zitten. Daarom werd er een marketingplan gemaakt met de illustere naam FUD. Met Fear, Uncertainty & Doubt werd de markt bewerkt en met veel succes een nieuwe begrip geïntroduceerd: Range Anxiety, angst om zonder brandstof te komen te zitten. Het begrip was al latent aanwezig bij den menschen (range van een ICE 800km, benzine stations om de 5 km) en hoefde alleen subtiel aangewakkerd te worden door het de autojournalistiek in te fluisteren. Zo konden “slimme” auto’s als de Chevy Volt vermarkt worden (met matig succes overigens, omdat de auto niet echt bijzonder veel waar voor z’n geld levert)

En toen was er (de) Tesla
Met een auto die 400 km kan rijden op een lading, 5 volwassen met heel veel bagage kan bergen, er fantastisch uitziet (zei de liefhebber) en als een sportwagen presteert, is het een propositie die voor veel (rijke) techniekliefhebbers onweerstaanbaar blijkt. Mensen die zich een comfortabele BMW kunnen veroorloven vallen na een proefrit als een baksteen voor het rijgenot. In het rijke Noorwegen is de wagen momenteel zelfs best verkopende auto. De Noren zijn sowieso goed bezig, want ze investeren het geld dat ze met hun olie en gas verdienen in een wagenpark dat hun toch al riante energiepositie nog eens dramatisch versterkt (als tweeweg Vehicle-to-Grid laders eenmaal beschikbaar worden gesteld). Er zijn dus heel veel rationele Scandinaviërs die eieren voor hun geld kiezen, en alle waarschuwingen van de fossielen in de wind slaan : de accu’s lopen leeg bij -20, de accu’s kunnen nooit voldoende stroom leveren bij vrieskou, wat als de accu leegraakt in een bos tussen de wolven. De meneer in het filmpje was alle commentaar doodziek, en deed iets wat volgens het gevestigde auto-journaille zoiets is als zonder condoom seks hebben met een blind date : superspannend, maar de kans dat het verkeerd afloopt is levensgroot. HIJ GING DE AUTO GEWOON GEBRUIKEN.

Voor de fossielen hier een lijstje van andere superbelangrijke dingen die je nog meer met een Tesla kan doen, maar niet met een ICE:
– ‘s nachts na een feestje zonder gêne uit een slapende woonwijk wegrijden, en toch de straatstenen uit de weg rijden
– kilo’s afvallen omdat je niet meer verleid wordt door de dagaanbiedingen bij de kassa van het benzinestation
– in de schemering door een Frans bos sluipen op zoek naar herten, vossen en wilde zwijnen
– elke dag met volle tank vertrekken
– een dikke vinger opsteken naar Poetin, Shell of willekeurig welke andere mastodont
– je verbazen over de restwaarde van je auto
– je geen zorgen maken over koppakkingen, aandrijfriemen, koppelingsplaten en remschoenen als je een 10 jaar oude Tesla koopt.
– 5 minuten stiekem achter een groepje fietsende hockeymeisjes rijden
– lachen omdat een ICE’er niet snapt dat jij je auto met 120 kilometer per uur vol kan gooien

Zo, dat was het wat ik over de Tesla te zeggen had, ik hoop dat ik je niet teleurgesteld heb.
En nu : FILMPJE !

TwitterVolgen

Ps : U moet de reviews over nieuwe hybride voertuigen van de fossiele automakers wel blijven lezen: hoe meer dubbele volledig digitaal schakelende voor- tussen- en na versnellingsbakken er toegevoegd worden om de elektromotor werkend te krijgen, hoe beter de auto wel moet zijn, hilarisch.

Posted on

De Limburgeraar – Braak

20130823-101253.jpg

In Delft was het echt ondenkbaar : braakliggend terrein. Er was altijd direct een projectontwikkelaar, een Aldi of een gemeente die op een lege plek meteen weer iets nieuws neerzette. In de krant las je natuurlijk wel eens dat er in Limburg een langzame vergrijzing en ontvolking gaande is, en als je daar over nadenkt, dan betekent dat automatisch dat er na verloop van tijd gebouwen zijn waar niemand ooit meer iets mee gaat doen, en die worden dan uiteindelijk afgebroken. Toen we net verhuisd waren naar Weert kwam het wel een beetje als een schok dat het al zover was, kale overwoekerde plekken midden in de stad. Na een paar maanden valt het je op dat die plekken niet geruimd worden, je ziet geen bord van de projectontwikkelaar verschijnen (“4 Herenhuizen, reeds 3 verkocht, informatie op www.BraeckStaete.nl“), je ziet gewoon een lege plek waar een poosje niets mee gebeurd.

20130823-095520.jpg

Nu ik hier een jaar woon begin ik te hechten aan die plekken. Echt waar. Ik vind ze mooi, ik ben er vandaag eens langs een paar gefietst in mijn lunchpauze. Zo’n plek midden in de stad waarvan we blijkbaar met z’n allen even niet weten wat we er mee moeten. Heerlijk, “we weten het even niet”, ik wou dat ik dat eens wat vaker tegen mijn klanten kon zeggen, “ik weet het even niet, we parkeren deze vraag, en laten hem overwoekeren met de prachtigste wilde ideeën”. Het straalt echt een enorme rust uit zo’n plek. Zo’n fundering, met restanten van een kelder, hoe zou het huis dat er stond ooit uitgezien hebben, wie woonden er, waarom is het gesloopt? Het zet je fantasie aan het werk. Ik ben er inmiddels trots op, dat ik op een plek woon waar de ruimte en tijd is om eens een tijdje niet gelijk te gaan rennen en druk te doen. Ik hoop dat die plekken zich ontwikkelen tot prachtige wilde tuinen, dat er mensen volkstuintjes starten. Alleen die hekken, wie durft er mooie gietijzeren tuinhekken omheen te zetten?

20130823-101007.jpg

Post Scriptum (26-08-2013)
Kijk we zijn hier in Weert niet helemaal achterlijk of zo hoor, er lopen hier dus ook echt wel mensen met plannen rond. Twee dagen na mijn stukje is de bovenstaande locatie platgeschoven, snif.

20130826-114147.jpg

PPS (20-10-2013)
Het gras staat inmiddels weer kniehoog.

TwitterVolgen

Posted on

Mijn belastingstelsel : vermogensbelasting

(Bijgewerkt en aangepast op 8-6-2014, oorspronkelijke verie 23-10-2013)

Halbe Zijlstra (VVD persvoorlichter van de Superrijken) stort weer even flink wat demagogie uit over zijn achterban in de Telegraaf. “Hoeveel keer moeten we belasting betalen over een verdiende Euro?”.

Eerst maar even verder na mijn voorstel inkomstenbelasting en sociale premies te heffen met behulp van een logaritmische loonschaal te gaan heffen. Tijd om er een puntje aan te zuigen. Geen grafieken deze keer omdat ik ondanks herhaald vragen aan de belastingdienst nog steeds geen compleet overzicht heb gekregen van alle vermogens van alle Nederlanders. Die houdt u dus nog tegoed, daarom eerst maar een kwalitatieve beschrijving van mijn oplossingen.

De Vermogensrendementheffing
Is het eerlijk om belasting te heffen over geld waar al inkomstenbelasting is betaald, en waar bij besteding ook nog 21% BTW moet worden betaald? Nee. Is het eerlijk dat de rijkste Nederlandse familie 21 miljard aan bezittingen heeft en waarschijnlijk maar voor een fractie daarvan wordt aangeslagen? Ook nee. Maar wat het zwaarst is moet het zwaarst wegen en ik vind dat je zelfs van een Joop van den Ende, ondanks al zijn verdiensten en slimme zaken toch niet serieus kan volhouden dat hij eigenhandig 1600 miljoen euro aan waarde heeft gecreëerd, daar heeft hij op zijn minst de hele Nederlandse samenleving voor nodig gehad, met al zijn voorziengen en mogelijkheden. We houden de VRH dus in stand, maar passen hem een beetje aan.

We doen dat op TWEE manieren, want vermogen kent twee belangrijke eigenschappen die op een spaarbankboekje met €2000 niet zo opvallen, maar bij miljoenen wel spelen: hoe groot het is, en hoe hard het groeit. Aan de omvang kan je alleen wat doen door het af te romen, aan de groei kan je wat doen door een “capital gains” belasting in te voeren.

De omvang afromen
Eerst maar eens de grootste bofkonten:

1) Familie Brenninkmeijer (C&A): 21 miljard (+2,4%)
2) Familie van der Vorm (HAL Investments) 4,3 miljard (+22,8%)
3) Charlene de Carvalho-Heineken (Heineken): 3,8 miljard (+5,6%)
4) Frits Goldschmeding (Randstad NV): 2,3 miljard (+21,2%)
5) Familie de Rijcke (Kruidvat): 1,9 miljard (+11,8%)
6) John Fentener van Vlissingen (SHV, BCD): 1,8 miljard (+12,8%)
7) Jaap en Albert Blokker (Blokker): 1,6 miljard (gelijk gebleven)
8) Joop van den Ende: 1,6 miljard (+6,7%)
9) Familie Pon (Pon): 1,6 miljard (-5,9%)
10) Familie Dreesmann (Vroom & Dreesmann): 1,5 miljard (+9,6%)

Even wat demagogie uit de lucht maar, het vermogen van een “familie” moet natuurlijk eerst toegewezen worden aan de individuele huishoudens, dat scheelt al een slok op een borrel. Ik begin mijn lijstje dus op nummer 3, de hoogste natuurlijke persoon. 3,8 miljard euro. Hoe ga je dat in hemelsnaam belasten? Gewoon, op de logaritmische wijze afhandelen:

Tot €100.000 (zeg maar wat een mens met een goed salaris in een leven bij elkaar kan sparen) is belastingvrij. Het bedrag daarboven wordt met de formule uit mijn vorige post opgeteld bij het salaris (0% voor de 1e euro boven de 100.000 en 1% voor de 3,8 miljard euro van Charlene) en over salaris + vermogensdeel betaal je inkomstenbelasting.
Haar salaris wordt daarmee opgehoogd met 38 miljoen waarover ze dan 65% belasting betaalt. Dus moet ze 24,7 miljoen betalen, echt heel redelijk (van 1 miljard kan je dat bedrag 40 jaar lang betalen, terwijl haar vermogen met 200 miljoen per jaar stijgt).

Capital gains
De feitelijke “vermogens rendementsheffing” die we in NL kennen is eigenlijk een, hoe zal ik het zeggen, eufemistische term. Want er wordt helemaal geen heffing op vermogensrendement geheven. We zijn ooit uitgegaan van een fictieve 4% vermogensrendement en daar heffen we 30% belasting over. Dat leek handig omdat het anders een grote klus is om uit te zoeken welk stukje vermogen (duur schilderij aan de muur) welk rendement opleverde. Kijk, en daar heb je nou BigData voor : de overheid weet inmiddels ALLES van u, en kan u dus haarfijn uitleggen dat uw ASN-spaarbankboekje van €2500 1,6% rente opleverende. Maar ook dat uw gouden handdruk van 1,5 miljoen die uw accountant in een paar offshore hedgefunds investeerde inmiddels 7,5 miljoen waard is. DUS……
Weer de logaritmische schaal : vemogenswinsten tot, weet ik veel 5000 euro per jaar zijn belastingvrij, en daarboven gaan we harken : 1% voor de eerste euro boven die €5000 winst en oplopend tot 50% van de winsten op miljoenen winsten. En nu roepen mijn VVD vrienden in koor “maar dan vluchten die kapitaalkrachtigen over de grens”. Yep, doei met je vrinden, die old boys betalen nu ook al mauwelijks belasting, dus dan ben ik ze liever kwijt dan “rijk”. Zo.

Dat was niet zo moeilijk he? Op naar de ….

Hypotheekrenteaftrek
Oei! het grootste financiële pijndossier uit onze geschiedenis. Wat moeten we daar mee. Eerst gaan we een foutje rechtzetten. De HRA was namelijk bedoeld om bezitsvorming te bevorderen. Dan moet je dus niet hypotheekrente aftrekbaar maken, maar de aflossingen. Sorry hoor, maar zo simpel is het. Goed, dat voer ik dus morgen in.

“Maar, maar, maar! Dan ga ik failliet” hoor ik u denken. Die kans is reëel aanwezig, maar ik ben een machtig man, ik ga u redden! U kunt namelijk niet meer uit uw huis gezet worden (oekaze van mij in het voordeel van de klant). Banken mogen 30% van uw inkomen opeissen als u niet aan uw verplichtingen voldoet, na 30 jaar is de woning hypotheekvrij . Daarmee krijgen de banken voor huizen die normaal gefinancierd zijn genoeg geld binnen om de hypotheken over een termijn van 30 jaar af te wikkelen. De overheid legt voortaan naast elke euro die u aflost een euro bij. Dat is bezitsvorming stimuleren.

En ik sluit dus af Halbe met deze bespiegeling: vermogensbelasting is niet bedoeld om Henk en Ingrid te beroven van hun vakantiegeld, daar is meer dan zat belasting over betaald. Nee, vermogensbelasting gaat over het laten meebetalen van JOUW ACHTERBAN (de 1% rijksten) aan de voorzieningen die we met zijn allen gebouwd hebben en waardoor die lui in staat zijn hun miljoenen en miljarden binnen te harken. Die miljarden euro’s van Heineken, Brenninkmeijer en van den Ende mogen van mij wel 10x belast worden, hou op met te doen alsof je met belastingen alleen kikkervisjes kunt vangen, dat is JOUW keuze.

TwitterVolgen

20140608-090137-32497699.jpg

Posted on

Tesla Model S – Fit for purpose

20131020-185441.jpg
For those of us who haven’t seen the above video yet : it’s mandatory, please view it and come back to my story! Or No! Better yet, first read the rest of my post and then view the video!

I’m not an automobile journalist, or even a fancier of cars, and only read Car Reports when I have to approve pieces of the new wardrobe, the Mrs. is trying on. Cars under a hundred grand are not considered drivable, and if the car doesn’t lend itself for racing over slippery narrow country roads in some exotic location it’s dismissed as well. Quality is measured by the amount of horsepowers or acceleration time form 0-100, 200 or whatever obscene speed is deemed necessary. Lap times on a tracks separates the boys from the men. In other words, I obviously don’t understand car technology and the engineers responsible for them. In my imagination I see a team of car-engineers designing a new hammer :100 kilograms of hydraulically supported brute titanium with carbon dampers. “Hammer Magazine” is euphoric because it finally allows nails to be driven into 65 meter high tropical hardwood trees. My questions about the hammer are dismissed with “You obviously know sh*t about Real Hammering”

There! I said it, a car is a tool that needs to be fit for purpose. And you know what, some people actually look at cars in that way, and it starts to shake the industry. Because over a decade ago (car manufacterers don’t adopt their strategies as fast as there cars go) Toyota introduced a semi-electric vehicle, the Prius. The first generation (sold in Japan only) was mainly ignored, the second iteration was a small practical family car, perfectly suited for Japanese circumstances, the third generation became iconic and hugely popular worldwide and the current version even supports pre-charging the battery at home, giving unprecedented mileage for a car of its size. Full electric driving came well within range.

We now have full blown panic in the fossil car making industry, because if you don’t have 12.000 explosions a minute, there are no “Horses trampling their feet under the bonnet” and no wear and tear! That means fewer replacements and the partner in crime, the oil producers, see their primary source of income say “goodbye”.

So their billions of dollars of marketing power came up with a (seemingly) brilliant idea! FUD! By spraying fear, uncertainty and doubt over the market, potential customers were infected with “Range Anxiety”. The idea landed in a population susceptible to the idea, because ICE engines run 800+ kilometers on a tank, and filling stations are 5 km apart. Fossils like GM, BMW, Porsche and Mercedes came up with double and triple electronic clutch systems, making there cars more and more complex and expensive, in order to circumvent Toyota’s brilliant and efficient HSD-hybrid system.
Very expensive hybrid cars with medium “electric only range” like the Volt entered the market with little success, because the value for money isn’t very good.

Enter (the) Tesla
With a real range of 400 kilometers, seating for 5 (or even 7), storage for more than 5, looks that even a car agnostic enjoys and sports car like performance it’s a proposition that many (fortunate) technology lovers find irresistible. People who can afford a fancy BMW find the Tesla model S a very tempting choice and once they have test driven one and enjoyed electric torque, handling, quietness and overall presentation of the car, they pull their checkbook. Many Scandinavians make the right decision and buy one in stead of an ICE, the Tesla was the best selling car in September in Norway! All these people clearly ignore MSM : “the batteries die in -20 temperatures, it turns into a slug on snow, don’t drive into wolve infested forests on half a ‘tank’!”. The Norwegian in the above movie became sick and tired of all the FUD and did something ICE-journalists would consider as thrilling & dangerous as having unprotected sex with a blind date : HE DROVE THE CAR ON A LONG TRIP WITHOUT KNOWLEDGE OF THE RANGE.

For the fossils amongst us, here is a list of very important things you can do with a Tesla but not with an ICE:
– leave from a party at night in a sleeping neighborhood without feeling embarrassed (and still pulling the bricks from the pavement)
– lose kilos because you never get tempted anymore by the candy bars at the counter
– Glide through French forest roads at dawn to spot deer, foxes and other game.
– always leave home with a full tank
– make obscene gestures to mr. Putin, Voser or any other fossil mastodont.
– be amazed by the resale value of your car
– don’t worry about gaskets, belts, clutches and breaks when you bring your second hand Tesla to the garage for the first wiper refresh.
– laugh, because the ICE-guy doesn’t understand that you fill up you Tesla at 120 kilometers per hour.

OK, that is about what I have to say about Tesla’s.
And now : ENJOY THE MOVIE!

I blog mainly in Dutch but in case you enjoyed it, here’s the rest of what I wrote in English

TwitterVolgen

Posted on

Naar een fossielvrije samenleving (2 – kolenvrije stroom )

Als blogger die op zoek is naar mogelijkheden om zonder “fossiel” toch een gezellige toekomst tegemoet te gaan lees ik ook verhalen als “ClimateGate : De verzwegen kosten van het energieakkoord”. Een (lang) verhaal over de astronomische kosten die gemaakt moeten worden als “we” zouden overschakelen op “wind”.

Een heel redelijk stuk lijkt het, waarin op geraffineerde wijze wordt aangetoond hoe heel Nederland elk jaar zijn vakantiegeld in mag leveren bij zijn energiebedrijf om 3% extra duurzame stroom te krijgen, laat staan wat er met uw salaris gebeurt als dat 85-100% zou moeten worden.

Op zich wordt het stuk redelijk opgebouwd, de sommetjes lijken te kloppen. Daar zit je dan, met je duurzaamheidsmond vol met tanden. Nog eens lezen. En dan daagt het me opeens : onze vrienden van Climategate (ik denk dat ze CO2 vooral plantenvoer vinden, maar dat terzijde) doen alsof alle elektriciteit in Nederland door HUISHOUDENS wordt gebruikt. En dan moeten alle kosten voor die windmolens ook doorberekend worden aan die huishoudens. Maar wacht eens even, naast huishoudens hebben we toch nog een groep gebruikers? BEDRIJVEN! In Nederland gebruiken die meer dan 2/3 van alle energie. Maar ze betalen maar een fractie van de prijs van consumenten, en hoe meer ze gebruiken, hoe groter de korting (niet alleen stroom krijgen ze goedkoper, zelfs de energiebelasting is lager!) Met andere woorden, de grootste vervuiler draagt niks bij aan de oplossing. Zoals u van me gewend bent is het mijn doel om de “niks-toevoegende-energieverslindende”-industrie uit Nederland weg te jagen, en ik stel dus voor om ze dezelfde prijs als consumenten te laten betalen. Daar kan je dan opeens heel veel windmolens van neerzetten, zonder dat het de consument zijn vakantiegeld kost.

Of om het in een ander perspectief te plaatsen. Volgens CBS-statline gebruikten we in 2011 310 PJ aan elektrische energie, 85PJ (27%) is voor huishoudens. Het doempark van Climategate levert 10GW en kost 55 miljard euro (als we dat binnenlands aanbesteden dan is dat trouwens een mooie injectie in de arbeidsmarkt lijkt me) en als je het park afschrijft in 15 jaar (maar het park gaat 25 jaar mee, dus waarom zo kort?) dan kost dat inderdaad 500€ per gezin per jaar. Woooooo. Daar gaat je vakantie.

Maar 10GW aan opgestelde windturbines, met een loadfactor (% van de tijd dat de molen vollast draait) van 30% levert dat windpark 30% x10.000.000.000 Watt x 3600 seconden x 24 uur x 365 dagen = 94PJ.
DAT IS MEER ELEKTRISCHE ENERGIE DAN ALLE HUISHOUDENS BIJ ELKAAR GEBRUIKEN!

En als we dus als burgers aan bijvoorbeeld WindCentrale vragen dat park aan laten leggen op onze kosten en een hele DIKKE VINGER opsteken naar “het bedrijfsleven”, dan is onze energierekening voortaan dus niet €500 hoger per jaar, maar IS de rekening €500 per jaar, 40 euro per maand. En zitten we niet op 3, 7, 14 of 20 procent duurzame energie, maar op de volle 100%! We hebben in Nederland helemaal geen duurzaamheidsprobleem, we hebben een bedrijfsleven dat verslaafd is aan gratis stroom. DAT IS ONS PROBLEEM! Laat het bedrijfsleven met z’n VNO-NCW en klimaatakkoordslakken lekker helemaal alleen hun eigen boontjes doppen, wij burgers hebben ze niet nodig om onze klimaatdoelen te halen en wij kiezen zelf wel onze partners om die windparken aan te leggen.

Dit plan houdt nog geen rekening met zonnecollectoren, zonnestroom, LED-lapen, groene koelkasten e.d. waarmee burgers hun rekening van €40 nog veel verder kunnen verlagen.

Volgende keer ga ik eens kijken wat we als huishoudens aan duurzaam gas kunnen realiseren.

PS. Dubbelcheck op energieverbruik: 4000kWh x 3600sec x 7 milj huishoudens = 1x10e17J
dit is inderdaad 1/3 van 310PJ = 3x10e17J

PPS. Dat dit verhaal geen onzin is wordt onderbouwd door dit wetenschappelijke artikel over zon-wind&autoaccus dat Arthur Vermeulen hier onder in het commentaar aandroeg.

TwitterVolgen