Tag: ev

  • Autonomous Big City Travel

    A week in Paris has opened my eyes on how inevitable the autonomous driving future really is. I live in the South of Holland and try to live a Practice What You Preach live because I am very concerned by the prospect of what our continued Western lifestyle will mean for the future of planet Earth. So I took the train to Paris for a week long holiday. 
    Traveling by public transportation means planning ahead so days before my trip I looked the departure times of the trains and I got the scare of my life: In order to be in time for my 12:00 pm Thalys from Rotterdam to Paris I had to leave my house at 8 AM because half way my journey a bridge was being repaired. It meant I had to leave 2,5 hours earlier than if trains ran regularly. Just to get to the starting point of my journey.


    I decided that starting the day with the delay risk of 4 train switches was not going to increase my relaxation I decided to drive my hybrid to Rotterdam, create some unnecessary CO₂ and park there. Practice what you preach goes a long way but I don’t go so far as to ridicule myself.
    The Thalys was right on time although I don’t understand why I had to be at the platform half an hour early. The coffee in the station was great and I got on my first High Speed Train ever!
    Within minutes of departure the train was comfortably blasting with 300 km/h in the direction of Paris, first stop Antwerp. There the train had to wait for a full hour because between Antwerp and Bruxelles an accident had happened. 

    This was when I realized how highly inflexible the railway infrastructure really is: hundreds or thousands of people are stranded because somewhere in the system somebody didn’t look out and got run over by a train. All Trains on both sides of the accident have to wait till the track is made available again. On a highway you get a traffic jam but at least 2 of the 3 lanes are usually available shortly after something happens and you can take an exit to drive around a problem.
    Anyways, we arrived fossil free in Paris an hour late. No big deal because I was in holiday mode. The total travelling time (6:40) from my house to Paris was substantially longer than had I driven point to point. How would this travel scenario roll out in a not so distance future autonomous EV world? Would I order a vehicle to bring me from Weert to Paris in 4,5 hours while I was enjoying blogging in the back seat? Absolutely!


    I walked to my hotel with my roller suitcase, enjoying the Big City sound, smell and buzz. My eye immediately caught the numerous Toyota Hybrid cabs (mostly Prius), busses, botched cars and triple wheel motorcycles. My hotel was just ten minutes walking from Gare du Nord, in the middle of a busy neighborhood.
    The next morning I got myself a public transportation chipcard (valid for ten years, 5€) and ordered a 1 week unlimited travel fee for just €23 and was ready to go. Paris had an amazing subway network and you can get from anywhere to anywhere and the frequency of the trains is amazing, can’t remember having to wait more that 3 minutes.


    I really enjoyed the rides to get around town. But once you get back out in the streets you notice that there is an even denser network of buses overlaying the subway network. The sound of the buses is everywhere and the (tourist) buses are followed by at least ten taxis and 50 personal transportation devices (including occasional public bikes). In numerous streets you see really dirty shared public EV’s charging and occasionally you actually see one moving. The idea is cool but who wants to drive such a dirty not looked after piece of shit?


    Paris is a pandemonium of people moving around all the time and I sat down at one cafe to think out this blog….
    Just close your eyes and fast forward 10 years:

    • all the taxis are replaced by autonomous Uber/Tesla EV’s. Not Model S, not model 3, but more something like a Smart. Taking up no space and moving 2 people at a time over empty boulevards
    • All the dirty public EV’s are gone, because they are charged and maintained outside the city 
    • Nobody uses buses because point to point travel with an app is way easier and cheaper
    • No cars parked anywhere
    • Air quality improves big time
    • Noise level improves big time 
    • I think metro will survive because it is already fully electric, quiet, fast and really cheap

    I am sure this city is absolutely ready for this autonomous EV revolution. They have done many experiments with public and shared services and paying for taxis. Autonomous EV’s will revolutionize the Paris experience, in a very good way.
    If you want to enjoy the diesel noise and smoke and a million dented cars, you better hurry, they won’t last.

    PS. For the major Paris : immidiatly forbid new fuel powered two/three wheelers and mandatory replacement by 2020, quickest win for cleaner air and less noise,

  • Naar een fossielvrije samenleving (3 – vervoer)

    Voor onze gas- en elektriciteitsvoorziening heb ik een opzetje gegeven in deel 1 – aardgas en deel 2 – kolenvrije stroom, tijd voor onze 3e grote energieslurper: ons vervoer. Om maar gelijk met de problematiek in huis te vallen, een stukje uit de Volkskrant van vanmorgen:
    20131024-084933.jpg

    Werk aan de winkel dus. En met uw welnemen, als wij van Stormglas het voor het zeggen zouden hebben, dan zouden we e.e.a. wel afdwingen!

    Voor ons vervoer gebruiken we, olie omgerekend naar elektrische equivalent, ongeveer 450 PetaJoule (PJ) aan energie. Dit is verdeeld in 180PJ benzine en 270PJ diesel. Ik doe voor de eenvoud nu even of alle diesel door bedrijven wordt gebruikt en alle benzine door particulieren. Dat zijn resp. 180 en 270 PetaJoule. We gebruiken (zie deel 2) als burgers dus 2x zoveel energie voor ons transport als voor het draaien van onze was.

    Onmogelijk om zoveel elektrische energie op te wekken zonder kolen. Maar dat hoeft gelukkig ook niet. Want een Elektrisch Voertuig (EV) weet 73% van de windenergie uit het stopcontact om te zetten in voortbeweging, een benzineauto slechts 16% van de energie in benzine, dus een EV is 4x zo zuinig. We hoeven dus maar 45PJ aan elektrische energie op te wekken voor evenveel kilometers (de helft van het gebruik van huishoudens), dat scheelt een slok op een borrel!

    Met andere woorden, als wij burgers ons energieverbruik zouden weten te halveren dan kunnen we ons vervoer “betalen” uit ons huidige verbruik. Aan de bak dus, met die LED-lampen!

    Actieplan Voertuigen
    Fietsen – nu al CO2 neutraal – aanmoedigen door goede fietsverbindingen te realiseren
    Elektrisch fietsen – een bijzondere categorie omdat je er, als je hem alleen voor kleine stukjes gebruikt, luier van wordt en dus méér energie gaat gebruiken. Ik heb echter zo’n vermoeden dat hij vooral drempelverlagend werkt voor vérder fietsen, en bovendien gebruikt hij zo weinig energie dat ik een oogje toeknijp, ik ben de zuurste niet.
    Bromfiets – Algemeen verbod op verkoop per 1-11-2013 / wegverbod per 1-1-2020
    E-Scooter als bromfietsvervanger – Onze 16 jarige jeugd vindt mijn plannen natuurlijk niet leuk, maar het moet, sorry. De e-Scooter die jullie vanaf nu moeten kopen is iets duurder in aanschaf, maar hij gebruikt geen brandstof, je tapt gratis stroom van Pa en Ma. Daarnaast heeft hij geen onderhoud nodig waardoor hij na 1 jaar niet klinkt als een verkouden Lama en stinkt als een 25 jaar oude oostbloktractor. Al met al is hij over de gebruiksperiode veel goedkoper, en levert ook nog eens meer op als je hem inruilt voor je eerste Golf TDI. Doen dus!
    E-Scooter als forensenvoertuig – een zwaar ondergewaardeerd stuk reisgereedschap. Zou extreem gepromoot moeten worden omdat het DE oplossing is voor forensenverkeer en nauwelijks energie verbruikt. Als ik in Eindhoven zou werken en vanuit Weert zou vertrekken dan zou ik die 30 km 100% zeker met een e-scooter gaan afleggen. We gaan brede hogesnelheidsfietspaden aanleggen tussen forensensteden en stadscentra, desnoods dwars door natuurgebieden heen. (tot 2020 controlepoortje tegen brommers bij toegang). Belastingvrije vergoeding gelijk aan belastte autokilometervergoeding nu.

    Zo we zijn, schat ik, inmiddels 30% van onze automobilisten, inclusief bijbehorende files, kwijt, op naar het taaie stuk:
    Auto – Harde absolute uitstootlimieten, geen voertuigcategorien meer – gemeten met showroomauto’s (wordt in jaar na marktintroductie met onaangekondigde steekproeven gecontroleerd en tarieven eventueel aangepast als de gegevens van de fabriek en de garage afwijken). Vermogenslimieten (een maximaal aantal kW/kg voertuiggewicht). Is dit het einde van de sportauto? Wel van de fossiele, ze mogen van mij in de oldtimerregeling (ook 1 jaar oude, ze zijn immers fossiel). Vergeet niet dat het doel is om op fossiel rijdende auto’s uit te faseren, dus het mag een beetje pijn doen, we willen immers een nieuwe samenleving.
    Elektrische auto’s – langzaam oplopende bijtelling naarmate marktpenetratie toeneemt. Blijven stimuleren van het laadnetwerk. Laders die ook kunnen terugleveren worden zwaar gesubsidieerd, om het bufferende effect van de autoaccu’s eindelijk daadwerkelijk uit te gaan nutten. Teruggeleverde energie ’s ochtends vroeg kan bijvoorbeeld dubbel tellen voor terugleververgoeding. Nederland moet koploper energiebufferen (buzzwoord van het jaar ’14) worden.
    Autotrein – met radar-afstandhouders, TomTom realtime route info en car2caR-communicatie kunnen snelwegrijders aansluiten bij een autotrein (Eindhoven-Utrecht) en zo al bumperklevend extreem zuinig van A naar B want 1 meter tussenruimte is geen probleem. Bijvoorbeeld synchroon knipperende grote groen LED op het dak van de treiners als controlemiddel om je te onderscheiden van fossiele bumperklever.
    Distributie- en stadsbusjes – Verplicht minimaal start-stop bij APK per 1-1-2020, lagere wegenbelasting voor benzinehybride, vrijstellingen voor wegenbelasting voor elektrische voertuigen. Start-stop systemen in busjes kunnen prima geretrofit worden : zwaardere startmotor, zwaardere accu, stukje elektronica, klaar (let op : handwerk, arbeidskrachten voor nodig!)
    Stadsvervoer – Bij nieuwe aanbestedingen moeten bussen minimaal start-stop systemen hebben. Zeer sterke incentives voor zero-emission vervoerders (zoals inductielussen aanleggen door gemeente bij stopplaatsen / stoplichten).
    Taxis – Nieuwe taxivergunningen per 1-1-2018 worden alleen verstrekt aan bedrijven die met EV’s rijden. Dat kan makkelijk, want een taxi rijdt volgens de branche maar 130-200 km/dag. Het kan nu al met een Tesla model S, die 3-400 km rijdt, en al helemaal onder taxiomstandigheden (korte ritjes, lang stilstaan op laadplekken), en over 5 jaar is er genoeg keuze. Afschrijven dus die oude dieselhap. (Sorry meneer Mercedes).

    Vrachtvervoer
    Deze krijgt een stukje voor zichzelf. Ik ga namelijk weer oekazes uitvaardigen waar het ondernemersgezelschap van Nederland zich vreselijk over op gaat winden. Plat flessenwater verbieden we (idee gejat van the land of the free). yep, u leest het goed. Wij hebben in Nederland het schoonste en veiligste drinkwater van de wereld en met z’n allen fors geïnvesteerd in onze waterleidingbedrijven. Smaaktesten wijzen keer op keer uit dat kraanwater ononderscheidbaar is van “bronwater”. Inmiddels zijn we door de Amerikaanse marketingindustrie zo gek gekregen dat we op een druilerige najaarsdag nog niet zonder lurkfles naar de brievenbus durven lopen. Waanzin. We drinken inmiddels 30 liter per Nederlander per jaar : 500.000.000 liter.
    Er gaat ongeveer 10.000 liter in een grote vrachtwagen. Dus minimaal 50.000 onnodige vrachtwagenritten. Zo, die zijn we kwijt. Flessen water met bubbeltjes en eventueel suiker (a.k.a. Frisdrank) krijgt met flinke accijns te maken, niet vanwege de suiker (da’s mooi meegenomen), maar vanwege het nodeloze gesleep met water. Aangelengde cola (zoals u die in de kroeg drinkt) is wel vrijgesteld van deze belasting, want gemaakt van kraanwater. Over 5 jaar kijkt u terug op mijn oekaze en denkt, ja, eigenlijk was het wel een beetje zot dat we meer dan 1000x zoveel voor een glas water betaalden als kraanwater kostte. Alstublieft.

    Dan gaan we het gezeul met dieren verbieden (fokken, opvoeden en vermoorden verplicht op dezelfde plek, kadavers ophalen met koelvrachtwagens voor de rit naar de slacht) en de 10.000’den onnodige ritten vliegen je om de oren. De chauffeurs kunnen aan het werk op de arbeidsintensievere bedrijven.

    We zijn er bijna!
    Voor vliegen verwijs ik naar mijn ICAO en vliegtax posts. (Samenvatting : 1€/liter kerosine aan accijns en btw invoeren). Daardoor verdwijnt het funvliegen, en kan wat resteert zich concentreren op vliegen op echte biologische kerosine (niet zijnde  gerecyclede frituurolie). Ook hebben we gelijk minder luchtverkeersleiders nodig 🙂

    Treinen in Nederland gaan als metro rijden, want Nederland is een aaneenschakeling van stationnetjes, dan moeten we het spoornet ook zo gebruiken. Dus de Sprinter doorontwikkelen: koolstof chassis, regeneratief remmen (ik denk ultracaps) en als een zotte optrekken en afremmen en toch net zo snel als de IC nu.

    Zeevaart en binnenvaart zijn al erg schoon per tonkilometer, ik verwacht dat alleen al de economische voordelen voor steeds verdergaande brandstofbesparingen zullen leiden. Zeevaart kan nog een zeiltje bijzetten.

    Zo, dat was ’t, nou moet ik alleen nog iets met onze industrie. Op de zin en onzin van de just-in-time economie, extreme specialisatie, goedkoopste industrieterreinen in relatie tot vrachtvervoer moet ik nog even op broeden, maar dan kom ik er op terug! Rij voorzichtig!

    Ps. Gebruik de ruimte hieronder A.U.B. om nog meer zinloos gezeul op te noemen, daar zit volgens mijn een hele eigen blogpost in! Bedankt.

    TwitterVolgen

  • Waarom zijn plugin leaseauto’s bijtellingvrij

    Met alle bezuinigingen voor de deur wil ik bij deze graag een voorstel doen aan de onderhandelaars: schaf per direct de bijtellingsvrijstelling voor plug-in hybrides af voor berijders die ook een brandstofkaart ontvangen. Hiervoor hoeft alleen 1 regeltje toegevoegd te worden bij de regestratie van de auto van de zaak: “heeft berijder een brandstofpas ja/nee”.

    Indien de auto van het type 0% bijtelling is (Opel Ampera,Toyota Prius Plug-in) EN er is een brandstofpas verleend, dan is de enorme belastingvrijstelling niet verdiend, omdat er dan in de praktijk geen prikkel is om de extreem lage CO2 uitstoot te realiseren. De gebruiker moet daar namelijk moeite voor doen: hij moet elke keer zijn auto aan de oplader leggen, en hij moet zijn reizen plannen. Dit is in blogs over bijvoorbeeld de Ampera ook duidelijk te lezen, mensen rijden doodleuk 6,5 L/100km terwijl de fabrieksopgave 1,2L/100km is. Trotse eigenaars melden 3,5 L/100 km te halen, terwijl de Ampera pas in maart op de markt is gebracht, en de inefficiënte koude maanden (leegloop accu, accu verwarming, interieurverwarming, ruiten ontdooien) nog moeten komen. Overal wordt wel hoog opgegeven over de lage bijtelling…..

    Dit verhaal geldt natuurlijk niet voor pure Electrische Voertuigen waarbij de eigenaren wel alle moeite moeten/zullen nemen om het optimale uit hun auto te halen, de vrijstellingen zijn hun van harte gegund (zei hij wel een klein beetje jaloers, mijn leasecontract loopt nog 4 jaar en ik kon kiezen uit 3 diesel types model 25% bijtelling)

    Ps. Voor de leaserijders die WEL elke nacht netjes opladen : de belastingwet kan wat mij betreft zo aangepast worden dat getankte benzine volgens de fabrieksopgave van de fabrikant (1,2L/100km) mag worden afgetrokken van de IB. Dus 20.000 km gereden? Dan 20.000/100*1,2=240 liter * 1,80 = 432€ aftrek.

    6 november bijgewerkt : NOS rapporteert dat “Semi-elektrische auto’s” inderdaad gebruikt worden zoals ik hierboven beschreef. Tijd om fiscaal in te grijpen!