Proefrit met de Sonomotors Sion

Ik reed vanmiddag een paar proefrondjes in de Sonomotors Sion, een demo-auto van een Duitse startup in de EV-industrie die op roadshow is in Nederland. In dezelfde week dat het eveneens Duitse Mercedes een mislukt SUV-EV met beperkt bereik en beperkte features debuteerde (de EQC). In dit blogje mijn gedachten over de Sion.

Elektrisch rijden

Ik volg elektrisch rijden al heel erg lang (al sinds de Rav4e en de EV1 en ik reed al Prius in 2005) en denk dat ik wel ongeveer snap waar het naar toe zal gaan : omdat een elektrische aandrijving veel simpeler en goedkoper is dan een verbrandingsmotor is het onvermijdelijk dat op termijn de auto veel goedkoper wordt dan ICE’s. En dat is dan inclusief de snel goedkoper wordende accu. De route naar autonoom rijden is al uitgestippeld en ook niet meer tegen te houden.

Standaardisatie

In een verbrandingsmotor-auto zitten talloze onderdelen die een soort van “eigendom” zijn van de fabrikant : het blik en de bumpers, de pakkingen, zuigers, distributieriemen, motor management systemen etc. Hierdoor kunnen fabrikanten vragen voor hun auto wat ze willen, je hebt geen keus: als je een Golf wilt moet je naar Volkswagen.

Maar bij elektrische auto’s is het extreem simpel : je hebt een accu waar elektronen uit komen, die verwerk je met een motormanagement systeem (vergelijkbaar met een omvormer voor zonnepanelen) om een motor aan te drijven. Dat knoop je aan elkaar met wat koperen kabels. 4 wielen er onder : klaar! De EV is eigenlijk wat USB deed voor de computerindustrie : plug & play.

Onderstel van een Tesla. Dit is de hele auto, het koetswerk erbovenop is alleen bescherming tegen de regen.

Iedereen kan op zo’n skateboard een koetsje zetten en er een label op hangen. Mijn verwachting was dat “De Chinezen” dit trucje als eerste zouden inzetten.

Enter de Sonomotors Sion

Wie schetst mijn verbazing? Notabene een Duitse startup zet vol in op de mogelijkheden die OEM-assemblage in de EV-markt biedt. OEM staat voor Original Equipment Manufacturer en dat staat weer voor de fabrikant achter de inkoper achter de exporteur achter de distributeur die ergens in fabriekjes in de binnenlanden van China voor fracties van ons bekende prijzen onderdelen produceert. Die artikelen worden verwerkt in alles van je iPhone tot de knopjes van de afstandbediening van de TV. Het feit dat u het 10 tot 100-voudige betaalt voor die onderdelen komt door tussenhandel, branding en assemblage waardoor je bereid bent de hoofdprijs te betalen voor de verzameling in elkaar geschroefde Chinese onderdelen.

Sonomotors ziet ook welke kant de autoindustrie op gaat en heeft de stoute schoenen aangetrokken. Ze hebben in een excelletje de inkoopprijs van alle benodigde onderdelen gezet, daar een autobouwer met overcapaciteit bij gezocht die hem in elkaar wil schroeven en berekenen een eerlijke winstmarge. En dan staat daar opeens een hele kekke elektrische auto voor 16.000 euro die 250 kilometers ver moet kunnen rijden.  En om te laten zien dat ze innovatief zijn zit de auto onder geplakt met flexibele zonnepanelen waarmee je ongeveer 30km aan elektrische energie per dag opvangt, geinig maar niet noodzakelijk*.

Hoe rijdt hij?

Alle elektrische auto’s rijden lekker, deze ook. Als je instapt zie je gelijk dat het OEM is, links en rechts zie je schakelaars en bedieningshandels die je van andere auto’s herkent (pookje is van de BMWi3) . Niks mis mee. Ze mikken op 250 echte kilometers, wat voor 95% van de Nederlanders meer dan zat is omdat je in geval van nood ook kunt snelladen met 50 kW. Ze hebben goed rondgekeken bij de elektronicafabrikanten en vonden een omvormer die ook 220V kan terugleveren : je kunt je Senseo op de camping zo aansluiten op een naast de laadstekker aanwezig stopcontact (11kW vermogen beschikbaar via type 2 stekker!).

Hij trekt vlot genoeg op voor het dagelijks verkeer maar het is natuurlijk geen Tesla. Hij zit fijn, niks mis mee.

Maar?

jajaja, je voelt hem al een poosje aankomen…… Deze auto is voor 95% van de hedendaagse benzineslurpers een perfecte vervanger, maar als je in 2020 met een OEM-EV op de markt komt zal er op zeker forse concurrentie zijn van echte Chinezen (ik kan nu nog geen namen noemen maar let maar op volgend jaar). En ik denk dat die allemaal tjokvol met sensoren, rijbaan assistentie, radarafstandhouders enzovoort zitten. Want dat kost in 2020 geen drol meer.

En dat sensornetwerk zit niet in de planning bij de Sonomotors, het is bedoeld als een hele gave Opel Kadett op stroom met zonnepanelen, en ik ben bang dat de EV markt veel harder gaat dan dat.

Samenvatting

Gave bak, rijdt lekker, ik had hem 2 jaar geleden 100% zeker gekocht maar nu ik ervaren Leaf-rijder ben kan en wil ik niet meer terug. Maar ik denk wel dat er een hele grote markt is voor first-time EV-rijders als ze op tijd kunnen gaan concurreren met de Chinese OEM’s.

*Nabrander : ik ben erg benieuwd hoeveel goedkoper de Sion zonder zonnepanelen zou zijn. 30 kilometer is ongeveer  €1,00 stroom. Ik weet bijna 100% zeker dat je veel beter 2 gewone zonnepanelen aan de klant kunt geven om thuis te laden. En van het prijsverschil de auto goedkoper maken.

 
Als je dit artikel interessant en/of nuttig vond mag ik je dan wat vragen?

De toekomst van energiebelastingen en accijns

Mijn carriëreswitch van IT naar Everthing Sustainable noopt mij ertoe om te practicen what ik preach en ik ben dan ook in stappen afscheid aan het nemen van een fossiel leven. Dat betekende voor mijn autocarriëre sinds 2000:

  • 2000 : Seat Leon Turbo Diesel
  • 2005 : Toyota Prius
  • (intermezzo van een grote gore diesel omdat mijn laatste IT-werkgever niet wilde luisteren)
  • 2010 Laatste vliegtuigreis
  • 2015 : Toyota Plug-in Prius 3kWh / voor 20 km, thuis- of laadpaalladen in 2 uur
  • 2017 : Fiat 500e 20 kWh voor 150 km, thuis- of laadpaalladen in 8 uur
  • 2018 : Nissan Leaf 40 kWh voor 300 km, snelladen in 1 uur

Bij de benzinepomp
Allengs minder CO2 en meer kWh. Maar ook een grote verandering in wat de staat verdient aan mijn autorijden. Want op een liter benzine zit 77 cent accijns en 31 cent BTW (ja in Nederland betalen we belasting over te betalen belasting). 108 cent dus per liter. Stel we rijden 1 op 20 (we reden immers Prius) dan komt dat neer op 5,4 cent in de staatskas voor elke kilometer die ik reed. Voor een meer gebruikelijke 1 op 15 is het 7,2 cent per kilometer.

Thuisladen
Met een elektrische auto die je thuis aftopt betaal je 18 cent per kilowattuur. Daarvan is plm. 32% belasting en heffingen, zeg 6 cent. Met een kilowattuur rij ik met gemak 7 kilometer. Dus 0,86 cent in de staatskas per kilometer. Elektrische rijders stoppen veel geld en moeite in hun veel schonere transportbehoeften, dus ergens is dat wel terecht. Ik preek hier natuurlijk voor eigen parochie, maar dit is zoals ik het zie.

Snelladen
Op de snelweg zie je steeds meer snelladers van o.a. Fastned (Gele bogen) en Allego (bij benzinestations). Het exploiteren van snelladers kost natuurlijk geld en er worden dan ook forse laadprijzen gevraagd van 30 tot wel 65 cent per kilowattuur. Voor menig EV-rijder reden ze vooral te gebruiken voor noodgevallen waarin je thuis of de zaak net niet haalt. Uitzondering hier zijn de Tesla eigenaren die alle laadkosten die ze ooit zullen maken betaalden bij de aanschaf van hun auto waarna ze gratis terecht kunnen bij het Tesla-snellaadwerk. (Model 3 eigenaren zullen gewoon moeten betalen).

Enter Maingau
Vanaf half juni gaat er echter wat veranderen in het Nederlandse snellaadlandschap. Het Duitse energiebedrijf Maingau heeft afpsraken gemaakt met Fastned waardoor je vanaf dan bij alle snellaadstations kunt tanken voor …. 6 cent INCL BTW … PER MINUUT. Hoe sneller je auto kan laden, hoe goedkoper het is. Met mijn Nissan Leaf komt dat effectief neer op laden met 40kW zodat het laden van 20 kWh een half uurtje duurt. Die 20 kWh kosten me dan €1,80. Daar kan ik dan weer 150 kilometer mee verder. Je kan je haast niet voorstellen dat een bedrijf aan stroom van 6 cent nog kan verdienen maar het kan blijkbaar. De oorzaak ligt in het feit dat je (bijna) geen energiebelasting meer betaalt over het meerdere boven 10 miljoen kWh en als je een snellaadwerk exploiteert is dat een eitje. Het is de gruwelijk scheve degressieve energiebelasting waar ik al jaren op mopper die dit mogelijk maakt.

Ik vind het een gruwel en het verhindert dat bedrijven investeren in besparen en opwek (als je heel veel gebruikt is een kilowattuur niks waard en dus kan investeren in PV niet uit).

Voor publieke laadpalen geldt tot 2020 en speciale regeling waardoor de EB met 5 cent verlaagd wordt maar ik denk zelf dat de laadpalen als 1 virtuele aansluiting gezien worden en zo in de hoogste staffel belanden.

In de tabel hierboven zie je dat Maingau 183x minder energiebelasting betaalt dan een burger. Dat voordeel geven ze nu aan de particuliere klant.

De overheid krijgt voortaan 1,2 cent BTW per kWh van me, dus 0,17 cent per kilometer. Dat is 1/31e van wat een benzinerijder aan belasting en accijns afdraagt.

Snellerladen
De snellaadtechniek ontwikkelt zich razendsnel. 100, 150 en 300kW laden liggen in het verschiet. Waarmee de energiebelastinginkomsten nog een factor 6 gaan dalen, naar 0,03 cent per kilometer. Dat gaat echt pijn doen in de staatskas als E-rijden een beetje populair gaat worden.

Belastingkomsten autorijden

Bovenstaande grafiek gaat uit van 40% groei elektrisch vervoer per jaar, dus de EV-rijders zullen komend decennium kunnen free-riden, hoewel ik denk dat als EV’s iets goedkoper worden de bijna gratis brandstof best een aanjager zal blijken.

Ik ben zonder meer bereid om mijn eerlijke bijdrage aan de staatskas te leveren, maar zolang de overheid weigert bedrijven fatsoenlijk aan te slaan voor hun energieverbruik (en CO2-uitstoot)  ga ik vol in de aanval met het afbreken van het stelsel van degressieve  energiebelasting. Dag accijns en BTW, Fastned en Maingau, here I come!

Lars

ps. (ik begrijp dat de laadpalen van NLE en ANWB servicepunten er ook onder vallen)

De Nieuwe Leaf – First Impressions

Zaterdagmorgen was het eindelijk zo ver, ik kon mijn gecrowdfunde Leaf op gaan halen. Ik reed met de Fiat 500e van Weert naar Amsterdam, waar ik diep in het rood aankwam, nog 5% lading over na 150 kilometer achter een vrachtauto plakken.

Mijn eerst reactie toen ik hem zag staan … woooooo, wat is ie groot! Na de nodige plichtplegingen kreeg ik de sleutels en 1,5 kilo manuals. De auto moest nog wel  aangemeld worden in het online-systeem van NissanConnect en dat liet ik de garagehouder even doen. Met dit systeem kan je altijd en overal de laadstatus van de accu zien, en op afstand de auto voorverwarmen. Ik rij in de 2.Zero editie, die korte tijd beschikbaar was tijdens de introductie. Het is feitelijk de meest luxe variant van de Leaf minus AutoPark en leren bekleding maar voor de prijs van het instapmodel. Bijzonder veel waar voor m’n geld dus.

De accu zat voor 95% vol (krijg je bij een nieuwe benzineauto een volle tank mee eigenlijk) en gaf een range van 312 kilometer aan. Dat geeft de burger moed! Het eerste ritje van 20 kilometer naar een restaurantje in de buurt, waar we gingen vieren dat het eindelijk zover was, was bijna een overload aan ervaringen : helemaal stil, super vering (de Fiat en verkeersdrempels was nooit een gelukkig combinatie) en alvast een beetje proberen met ePedal te rijden (het gaspedaal loslaten leidt dan tot echt remmen, tot stilstand aan toe, je kunt hiermee in principe rijden zonder ooit nog je rempedaal te gebruiken).

Apple CarPlay

Na de lunch ga ik me installeren voor de thuisreis: Apple CarPlay proberen. “Sluit de telefoon aan met een USB-kabel om CarPlay te activeren”. Oh, dat zal wel een eenmalige security check zijn dacht ik. Dus de kabel ertussen en voila, CarPlay-scherm komt naar voren. Nu kabeltje weer opbergen dacht ik, maar NIET DUS. CarPlay in de Leaf doet het alleen als hij fysiek aangekoppeld is. Wow….really Nissan en Apple? Waar is dat goed voor? Is Bluetooth niet goed genoeg? Beetje knullig, dat chique console met een rommelkabeltje voor de telefoon.

Spotify doet het goed, de kaart van Apple ook, de berichten dienst en Whatsapp doen het soort van (tot iemand een link stuurt : “ha Thee Thee Pee Es dubbelepunt enz….”.

CarPlay wordt denk ik pas echt waardevol als 3e partijen als TomTom hun routeplanners mogen aanbieden. Tot zover CarPlay.

De Thuisreis

Terug naar Weert, opnieuw achter een vrachtauto zodat ik de Fiat en de Nissan kan vergelijken qua verbruik. Grote verschil nu: de auto stuurt zelf tussen de lijntjes (ProPilot) en houdt zelf een veilige afstand tot de voorligger. echt bijzonder ZEN dat, ik kan het iedereen aanraden. Als het verkeer bij Utrecht even stokt remt de auto netjes af en versnelt weer als er ruimte is. Je hoeft alleen het stuur losjes vast te houden, handsfree vindt ie niet leuk, na een seconde of tien begint ie te piepen om aandacht (en terecht). In de buitenspiegels gaan oranje lampjes branden als er zich voertuigen in de dode hoeken zitten, echt fijn!

Na 150 zeer relaxte kilometers kwam ik thuis en stond de accu op 47% (bij vertrek uit Amsterdam stond hij op 97%). Dus precies een halve accu-lading voor 150 km. Nice! Dit betekent dat ik zonder laden onderweg makkelijk 125 km kan rijden naar klanten, exact het doel van de aanschaf.

Verbruik

De boordcomputer zegt dat ik 0,13 kWh per kilometer verbruikte. Dat is 7,7 kilometer per kWh, nice! Mijn stroommeter thuis gaf aan dat er 24,5 kWh afgenomen is voor 53% om de 40 kWh accu helemaal vol te laden. Dus een eerste hele ruwe schets zegt dat de laadefficiency 21,2/24,5 = 86% is (86% van elke uit het net afgenomen energie eindigt als bruikbare energie in de accu). Dat komt neer op 6,6 km per uit het net afgenomen kilowattuur.

Thuis laden

Ik ben van plan later dit jaar een 10kW Vehicle-to-Grid (V2G) DC lader te kopen. Deze wordt op dit moment nog ontwikkeld. Tot die tijd ga ik met de druppellader (10A) thuis laden op dezelfde manier als ik met de Plug-In Prius en Fiat deed. Dat duurt voor 150 kilometer natuurlijk serieus lang : 11,5 uur met 2 kW. Maar ik rijd zelden 150 kilometer naar een klant.

Onderweg laden / Range Anxiety

Ik ben nu mijn route voor a.s. woensdag aan het plannen : 333 kilometer. Met de Fiat was dat volstrekt onmogelijk geweest maar ik weet nu al dat ik op minstens 2 van de drie plekken kan laden en ik ben op elke plek 2 uur. Dus dat is 6 uur laden met 6 kilowatt, dus minstens 30 kilowattuur.  Dat zijn ruim 200 kilometers die overdag bij kan laden. Ik ga dus zonder range anxiety op pad, zelfs als ik maar 1x zou kunnen laden. En dan kom nog ik met een halve lading thuis!

The Bad – NissanConnect EV

Nissan Connect is traag met inloggen en van scherm wisselen. De app is overduidelijk NIET op het afwerkingsniveau van de auto. Nissan zou moeten inzien dat in 2018 de App een belangrijk deel is geworden van de belevenis die de auto biedt. Dat had ik van tevoren niet verwacht (dis is mijn eerste “connected” auto) maar nu ik zie hoe het werkt is het wel echt een aandachtspunt.

Om een idee te geven : om de interieurtemperatuur te controleren moet je eerst “controle interne temperatuur” en dan op het volgende scherm op “update” klikken waarna je weer moet wachten op de resultaten. Dit voelt echt als Beta-software die nog niet af is. Als je je software “connect” noemt en je moet vervolgens op elke vraag lang wachten dan voelt dat een beetje “SMS”-achtig ipv “App-achtig”.

Wat jammer is is dat je niet kan zien of de auto op slot staat. Ik snap dat je het niet wilt kunnen bedienen via internet (ontvreemdingsgevaar) maar de sensorstatus “open/dicht” kan je toch wel sturen (met een automatische waarschuwing als je het vergeten bent?).

Ook de temperatuur van de Accu is niet zichtbaar in de App (wat wel belangrijk schijnt te zijn).

Kortom : Het commentaar in de App-store “We hebben uw commentaar ter harte genomen en de NissanConnect EV-app volledig vernieuwd zodat u kunt genieten van het gebruiksvriendelijke ontwerp en de verbeterde prestaties” kan wat mij betreft ook voor de volgende versie blijven staan.

Dit roept eigenlijk om een open API waar derde partijen kwaliteitssoftware tegenaan kunnen programmeren.

Samenvattend

Een heerlijke auto, die elektrisch rijden voor mij echt volledig praktisch maakt. Een onwijs veilige auto (hij kreeg vorige week 5 NCAP-sterren) die afstanden rijden echt leuk maakt (kan haast niet op mijn eerste file wachten  :-).

 

To be continued