Tesla’s en de Noordpool – Fit for purpose

Gisteren kwamen 400(!) Tesla enthousiastelingen per ongeluk op mijn blog omdat verwijzingen naar mijn “Tesla stukjes” op het Tesla-forum werden gelinked. Sommigen van jullie waren teleurgesteld omdat het niet écht Tesla stukjes waren, Tesla figureerde in een (prominente) bijrol. Ik heb echter wel degelijk ook echt iets over Tesla’s te melden (hoewel dit wéér geen rij-impressie van boven de Poolcirkel is, met echte autoverkooptechnieken bent U wéér naar binnen gelokt dus!), en liep al een tijdje met een stukje in mijn hoofd dat ik nu voor jullie, 15 nieuwe Twittervolgers, maar eens aan het digitale perkament moest toevertrouwen. Daar gaan we.

20131020-185441.jpg
Voor wie bovenstaande video nog niet gezien heeft : verplichte kost, en daarna terugkomen voor de rest van mijn verhaal! OF NEE! weet je wat, wacht even en lees eerst mijn verhaal en kijk het filmje dan.

Ik ben geen auto journalist of zelfs maar liefhebber, en lees maar een doodenkele keer een autoblad als vrouwlief zich een nieuwe garderobe aan het aanmeten is en af en toe een instemmend “humhum” nodig heeft. Hoe er zoveel onzin geschreven kan worden over een stuk gereedschap is verbazingwekkend. Auto’s onder de ton zijn sowieso geen “rijderswagen” en als er niet met 235 km/h over beijsde Schotse landweggetjes te racen is val je ook genadeloos door de mand. Kwaliteit wordt afgemeten aan hoe snel je op een racecircuit een rondje aflegt, of binnen hoeveel seconden je op 100, 120 of 200 zit. Ik snap gewoon niet hoe auto-ingenieurs denken : als ze een nieuwe hamer zouden moeten ontwerpen zou het een hydraulisch versnelde 100 kilo zwaar titanium geval zijn met koolstof afremschijven. De vakliteratuur zou het ding prijzen omdat je er in een regenwoud op 65 meter hoogte een draadnagel mee in een hardhouten boom kan slaan. Als iemand zou zeggen dat een klauwhamer van 7,50 van de Gamma ook zou voldoen zou hij meewarig aangestaard worden : “duidelijk een zielenpiet die geen gevoel heeft voor het ECHTE TIMMEREN”.

Zo het hoge woord is er uit: een auto is een stuk gereedschap en moet voor zijn taak geschikt zijn. Er zijn mensen die ook daadwerkelijk zo tegen een auto aankijken, en dat deed de gevestigde industrie op zijn grondvesten schudden toen zich een semi-elektrisch alternatief voordeed in de vorm van de Prius. De eerste generatie werd weggelachen, de tweede (de eerste die in Nederland verkocht werd) was een praktische zuinige gezinsauto, de derde was extreem schoon en zuinig onder alle omstandigheden en werd een hit, net als de 4e die met een forse accu zelfs oplaadbaar was. Volledig elektrisch rijden was binnen handbereik.

Paniek, Want een volledig elektrische auto slijt niet omdat er geen 12000 explosies per minuut (Paardengetrappel!) in “het vooronder” plaatsvinden. En auto’s die niet slijten hoeven niet vervangen te worden, en tot slot zouden de grootste bondgenoten van de autofabrikanten (de olieproducenten) zonder inkomsten komen te zitten. Daarom werd er een marketingplan gemaakt met de illustere naam FUD. Met Fear, Uncertainty & Doubt werd de markt bewerkt en met veel succes een nieuwe begrip geïntroduceerd: Range Anxiety, angst om zonder brandstof te komen te zitten. Het begrip was al latent aanwezig bij den menschen (range van een ICE 800km, benzine stations om de 5 km) en hoefde alleen subtiel aangewakkerd te worden door het de autojournalistiek in te fluisteren. Zo konden “slimme” auto’s als de Chevy Volt vermarkt worden (met matig succes overigens, omdat de auto niet echt bijzonder veel waar voor z’n geld levert)

En toen was er (de) Tesla
Met een auto die 400 km kan rijden op een lading, 5 volwassen met heel veel bagage kan bergen, er fantastisch uitziet (zei de liefhebber) en als een sportwagen presteert, is het een propositie die voor veel (rijke) techniekliefhebbers onweerstaanbaar blijkt. Mensen die zich een comfortabele BMW kunnen veroorloven vallen na een proefrit als een baksteen voor het rijgenot. In het rijke Noorwegen is de wagen momenteel zelfs best verkopende auto. De Noren zijn sowieso goed bezig, want ze investeren het geld dat ze met hun olie en gas verdienen in een wagenpark dat hun toch al riante energiepositie nog eens dramatisch versterkt (als tweeweg Vehicle-to-Grid laders eenmaal beschikbaar worden gesteld). Er zijn dus heel veel rationele Scandinaviërs die eieren voor hun geld kiezen, en alle waarschuwingen van de fossielen in de wind slaan : de accu’s lopen leeg bij -20, de accu’s kunnen nooit voldoende stroom leveren bij vrieskou, wat als de accu leegraakt in een bos tussen de wolven. De meneer in het filmpje was alle commentaar doodziek, en deed iets wat volgens het gevestigde auto-journaille zoiets is als zonder condoom seks hebben met een blind date : superspannend, maar de kans dat het verkeerd afloopt is levensgroot. HIJ GING DE AUTO GEWOON GEBRUIKEN.

Voor de fossielen hier een lijstje van andere superbelangrijke dingen die je nog meer met een Tesla kan doen, maar niet met een ICE:
– ‘s nachts na een feestje zonder gêne uit een slapende woonwijk wegrijden, en toch de straatstenen uit de weg rijden
– kilo’s afvallen omdat je niet meer verleid wordt door de dagaanbiedingen bij de kassa van het benzinestation
– in de schemering door een Frans bos sluipen op zoek naar herten, vossen en wilde zwijnen
– elke dag met volle tank vertrekken
– een dikke vinger opsteken naar Poetin, Shell of willekeurig welke andere mastodont
– je verbazen over de restwaarde van je auto
– je geen zorgen maken over koppakkingen, aandrijfriemen, koppelingsplaten en remschoenen als je een 10 jaar oude Tesla koopt.
– 5 minuten stiekem achter een groepje fietsende hockeymeisjes rijden
– lachen omdat een ICE’er niet snapt dat jij je auto met 120 kilometer per uur vol kan gooien

Zo, dat was het wat ik over de Tesla te zeggen had, ik hoop dat ik je niet teleurgesteld heb.
En nu : FILMPJE !

TwitterVolgen

Ps : U moet de reviews over nieuwe hybride voertuigen van de fossiele automakers wel blijven lezen: hoe meer dubbele volledig digitaal schakelende voor- tussen- en na versnellingsbakken er toegevoegd worden om de elektromotor werkend te krijgen, hoe beter de auto wel moet zijn, hilarisch.

De staat van het klimaat 2013

Op de vooravond van de eerste troonrede van o.k.h. Koning Willem Alexander wilde ik mijn privépodium even beklimmen voor míjn bespiegelingen over de staat, de staat van het klimaat wel te verstaan.

Landgenoten, 4 dagen geleden eindigde het arctische smeltseizoen 2013 met een omvang van 5 miljoen vierkante kilometer rest-ijs. Dit was 1,5 miljoen vierkante kilometer meer dan in 2012. Dit is echter geen reden voor blijdschap of genoegzaamheid:

20130916-223928.jpg
Er is namelijk ook dit jaar weer een miljoen vierkante kilometer meer gesmolten dan wat volgens langjarige klimaatmodellen verwacht mag worden. Hierdoor zijn grote delen van de Poolzeëen lange tijd aan zonlicht blootgesteld geweest waardoor het poolwater nu 5 graden warmer is dan normaal.

20130916-224137.jpg

Zoals we in februari en maart gezien hebben stopt de straalstroom met haar west naar oost voorstuwende werking, en ontstaat een noord-zuid / zuid-noord stroming waardoor we wekenlang met een noordenwind te maken hebben gehad. Dit zal door de toenemende hoeveelheid opgepotte warmte op de Noordpool steeds vaker voorkomen, daar de straalstroom alleen kan bestaan bij de gratie van een groot temperatuurverschil tussen pool en evenaar. Als gevolg hiervan kan ik op de eerste staat van het klimaat het verheugende nieuws brengen dat het Verenigd Koninkrijk voor het eerst in de geschreven geschiedenis getracteerd zal worden op een heuse tropische orkaan, Humberto, die in tegenstelling tot normale orkanen niet via de evenaar van Afrika naar het Caraïbisch gebied beweegt, maar vanuit de kraamkamer van orkanen een koers pal Noord verkoos.

20130916-224711.jpg

Aangezien de tekstschrijver van KWA niet zoveel op heeft met visie zal ik dat maar voor hem doen op deze plaats : STOP MET HET VERSTOKEN VAN FOSSIELE BRANDSTOFFEN EN ZORG DAT WE NOG BINNEN ONS LEVEN HET CO2 PERCENTAGE NAAR BENEDEN GAAN BRENGEN.

Dank u voor uw aandacht, ik wens u allen een gezond parlementair jaar toe!

Daily AMSR2 update – movie of Northpole melting in 2013

I got totally inspired by the enthousiasm on the website forum.arctic-sea-ice.net

I’d like to contribute with a daily update of the movie I make from the pictures posted at ftp://ftp-projects.zmaw.de/seaice/AMSR2/3.125km/ (starting on march 21st, the start of the meltseason)

Citation of source data:
Data:
Beitsch, A., L. Kaleschke and S. Kern (2013), “AMSR2 ASI 3.125 km Sea Ice Concentration Data, V0.1”, Institute of Oceanography, University of Hamburg, Germany, digital media
(ftp-projects.zmaw.de/seaice/), [BEGIN Jan 2013- present];
Articles:
Spreen, G., L. Kaleschke, G. Heygster (2008), “Sea Ice Remote Sensing Using AMSR-E 89
GHz Channels”, J. Geophys. Res., 113, C02S03, doi:10.1029/2005JC003384.

Kaleschke, L., C. Lüpkes, T. Vihma, J. Haarpaintner, A. Bochert, J. Hartmann, G. Heygster,
“SSM/I Sea Ice Remote Sensing for Mesoscale Ocean-Atmosphere Interaction Analysis”,
Can. J. Rem. Sens., 27(5), 526-537, 2001.

http://youtu.be/dxFbjBk07rY

Process
– download latest .png
– convert to .jpg
– resize to 1920×1080
– open Virtualdub, add all resized frames (I allways have to add frame 1 again, or it wll only show 10 frames
– set framerate to 15
– save avi
– upload to youtube
– paste fresh link here.

(frames March 21st till july 1st were “cleaned” by me, the newer frames are uploaded automatically with a mask cleaning all grey triangles and “clouds appearing as ice” in the oceans)

other English articles (mainly about ALT-economics & why not to start with shale gas in the Netherlands)

Tesla’s en de Noordpool

Als je actiever gaat bloggen en forse standpunten inneemt dan wordt je natuurlijk ook aangesproken op inconsistenties in je verhaal, en dat is prima, daar blog ik voor, en ik heb ook de wijsheid niet in pacht, ik wil graag leren.

20130715-162209.jpg

Zo spreekt de “Auto Opruim Dienst, AOD” (@KlimaatCombi) mij aan op het feit dat ik heel veel over CO2 en de Noordpool schrijf en Twitter, maar tegelijk lyrisch ben over elektrisch rijden in het algemeen en Tesla in het bijzonder. Ik zal dat proberen uit te leggen.

Onze westerse samenleving is helemaal ingericht op automobilitiet, en dat is niet houdbaar. Ikzelf haat brandstofauto’s en de handgeschakelde diesel die ik moet rijden om af en toe op klantbezoek te gaan is een gedrocht qua rijgenot vergeleken met de halfelektrische Prius die ik hiervoor 6 jaar mocht rijden. We zullen onze samenleving meer op “lokaal” moeten inrichten. Ik heb daar al veel over geschreven, en persoonlijk consequenties uit getrokken : ik woon in een kleine stad op loopafstand van het centrum, met goede treinverbindingen en met veel landbouwactiviteit in de buurt, werk thuis en ben de afgelopen 20 jaar 1 keer op vliegvakantie geweest. Op termijn zullen we van automobiliteit in zijn huidige vorm af moeten. Ik ben echter van mening dat het ombouwen van een samenleving wel een paar decennia kan duren.

Waarom dan dat enthousiasme voor elektrisch rijden? Dat komt omdat we naast het mobiliteitsprobleem nóg een probleem hebben, en dat dat is onze nationale energievoorziening. Die is nu meer dan 95% fossiel, en dat gaat snel ophouden, sneller dan dat we onze samenleving omgebouwd hebben. Het mooie van elektrische auto’s is dat ze een accu bij zich hebben waarin makkelijk het dagverbruik van een gezin past. Met elke nieuwe elektrische auto die op de markt komt worden de accu’s groter en dus de energiebuffer die naast het huis staat groter. Als we nu een beetje snugger zijn, dan sluiten we al die buffers aan op het lokale elektriciteitsnet. Als er genoeg elektrische auto’s zijn dan wordt ons net een stuk robuuster en kunnen we makkelijker zon, wind, mini-WK en wat we al niet meer aan energiebronnenmix in gebruik gaan nemen de komende jaren. De accu’s vullen dalen op en vangen pieken op.

En waarom Tesla? Tesla is te werk gegaan op de manier waarop we als samenleving ons zelf opnieuw uit zouden moeten vinden : leeg schetsbord, zonder geschiedenis meetorsend de nieuwe oplossing neerzetten en dat dan tot in perfectie uitvoeren.

Eind jaren ’90 deed General Motors een halfbakken poging om ook een Electrisch Voertuig te maken, de EV1, en toen de 2e iteratie daarvan (met NiMh accu’s ipv loodaccu’s) 100-den kilometers bleek te rijden en een perfecte forensenvoertuig bleek, hebben ze er als een bezetene een einde aan gemaakt (kijk evt. “Who killed the electric car”). Hiermee is voor mij 100% duidelijk geworden dat de bestaande autofabrikanten (met uitzondereing van Toyota) niet de geschikte partijen zijn om onze mobilitiet in de toekomst aan toe te vertrouwen.

Ik heb de Lotus Elise altijd een onwijs mooie roadster gevonden, ik blijf toch een jongetje. Toen Tesla van de Elise een volledig elektrische auto maakte was ik echt om, wow wat een gaaf karretje! Daarna ontdekte ik dat het niet alleen een hobby van een excentrieke miljardair was, maar dat er echt een Groot Plan achter zat ben ik ze echt gaan volgen. Vandaar mijn enthousiasme voor Tesla.

20130715-162924.jpg

postscriptum
Voorts ben ik van mening dat biodieselhybride vrachtwagens de luchtkwaliteit op ons snelwegennet kunnen verbeteren, en dat de last-mile-distributie van TPG/UPC/etc. a.s.a.p. verplicht moeten overstappen op (hybride-)electrisch, het is onbestaanbaar dat we perfecte oplossingen hebben, maar de binnensteden nog steeds laten vervuilen. U zult begrijpen dat de brommer al helemaal per morgen, nou goed dan, overmorgen verboden moet worden.

Van treinen heb ik geen verstand, maar na de debacels met de Betuwe, HSL en Fyra en weet ik al niet welke lijn ben ik er huiverig voor om daar alle kaarten op te zetten, ook al omdat bij een verlaging van het wegverkeer met 10% een verdubbeling van het passagiersvervoer optreedt.

Leuk?

Filmpje : Smeltende poolkap

Satellietplaatjes van de Noordpool, 1 januari tot vandaag, achter elkaar geplakt zodat een filmpje ontstaat.

Ik werk dit filmpje tijdens het smeltseizoen elke dag bij met plaatjes die gepubliceerd worden op ftp://ftp-projects.zmaw.de/seaice/AMSR2/3.125km/

2013 is een bijzonder smeltjaar omdat de maand juni, waarin het smelten normaal echt op gang komt, extreem koud was op de noordpool. We liggen iets achter op recordjaar 2012 , maar we lopen hard in, de afgelopen 8 dagen smolt 1 miljoen vierkante kilometer! De Noordpool gaat nog grotendeels schuil onder een wolkendeken, zodat niet echt goed te zien is hoe dun het ijs al is, maar als je door je wimpers kijkt zie je al heel veel blauw door het ijs piepen.

https://www.youtu.be/watch?v=DaW9LV4gLz8

Suspended in mid air : De Straalstroom

U kent hem wel, Wile E. Coyote. De personificatie van de westerse samenleving : een briljant plan om de grote klapper te maken, altijd een plan B voor als het niet lukt, en last but not least, heeft hij reglematig een “Oh, oh” moment waarop eerst alles goed lijkt te gaan tot hij zich realiseert dat er iets niet helemaal volgens plan verloopt:

20130528-233827.jpg

Ik had zo’n moment van plotseling helder inzicht vanmiddag, nadat het aanbreken van de lente door de weerdiensten weer een paar weken uit is gesteld… Want hoe was het ook alweer met het weer in west Europa? De straalstroom voert gemiddeld uit het zuidwesten lauwe natte oceaan lucht aan waardoor we hier vaak zuidwestenwind wind hebben, met in de loop van het jaar stijgende temperaturen naarmate de oceaan opwarmt.

Not so anymore. Ik heb deze winter weken achtereen tegen de oostenwind ingefietst, wekenlang koude regenbuien uit het noorden, afgewisseld met losse dagen warm weer. Ik schreef pas over mijn klimaatramptoerisme, en van de week kwam ik tot twee keer de straalstroom tegen (links hieronder). In een notendop : doordat de noordpool heel veel sneller warm wordt dan de rest van de aarde(feit) is er een kleiner temperatuurverschil tussen de pool en de evenaar(feit), en laat dát nou net de drijvende kracht achter de straalstroom zijn. En zonder straalstroom blijven weersystemen op hun plek bij gebrek aan voortstuwende kracht. En is het weerbeeld van de afgelopen winters te verklaren (abnormaal veel sneeuw, lange vorstperiodes, lage lente temperaturen).

Dus mijn stelling : we zijn met elkaar over het randje van de klif gehold (400 PPM CO2) de natuurwetten kan je niet stoppen (delta T < kritische grens = straalstroommotor stopt) en nu blijkt opeens dat klimaat niet een lineair verschijnsel is, maar kan “switchen” tussen wel straalstroom/geen straalstroom…. oh, oh!
20130528-235750.jpg

(5-5-2013) En hier uitgelegd door  een paar mensen die er veel meer van weten dan ondergetekende :

Bronnen
Early Warning
skeptical Science
www.weer.nl

Klimaatramptoerist? Happy #400PPM-day!

Ik moet iets bekennen op deze dag in de geschiedenis van de mensheid waarop er voor het eerst meer dan 400ppm kooldioxide in de aardatmosfeer gemeten is. Ik ben namelijk bang dat ik op het randje van “klimaatramptoerist” zit. Al bijna mijn hele leven bestaat het rapport van “De Club van Rome” waarin in niet mis te verstane bewoordingen de grenzen van de groei aangekaart worden. Hoewel wij (generatie ’68) er toen zelf niets aan konden doen, zijn we toch opgegroeid met het beeld dat de mens de oorzaak is van alle milieuvervuiling en zo. Onze ouders gingen als oplossing minder CFK-deodorant gebruiken en fosfaatvrij wassen zodat de sloten niet meer op bubbelbaden leken, maar om nou te zeggen dat ze “het millieuprobleem” opgelost hebben…nou nee.

Dankzij de opkomst van het internet kregen we als (inmiddels opgegroeide) burgers steeds meer inzicht in de processen achter het draaiend houden van de wereldeconomie en het millieu: de olie industrie, de bankenwereld, gevestigde belangen dat soort dingen. In 2004 liep ik tegen het fenomeen Peak Oil op dat me totaal greep : het idee dat de makkelijkst te vinden olie (namelijk in de grootste velden, die “op de tast” gevonden waren) binnenkort op is en we zouden moeten vechten om de restjes. In 2008 was het al zover, olieprijzen stegen door tekorten waardoor de economie zoals we die 100 jaar eerder bedacht hadden (groeien op basis van zo goed als gratis fossiele energie) niet meer werkte, de groei stopte, en we zijn nu al 5 jaar niet werkende oplossingen aan het proberen.

In het kielzog van mijn Peak Oil inzichten werd ook duidelijk dat de fossiele economie niet uit zichzelf plaats zou maken voor iets nieuws: de gevestigde belangen zouden tot het gaatje gaan om de meest laagwaardige fossiele koolwaterstoffen (steenkool, teerzand, schaliegas, gashydraten) om te bouwen tot “brandstof” om het fossiele feestje maar aan de gang te houden. Als gevolg hiervan moest wel de CO2 uitstoot noodgedwongen omhoog zodat ik al snel stuitte op de CO2 metingen op Hawaii. Deze bewijzen keihard dat de CO2 uitstoot jaar op jaar toenemen en door fossiele verbranding komt (plantaardig fossiel materiaal bevat relatief veel C12 en daardoor daalt de C13/C12 ratio). En als je dat eenmaal begint te volgen, dan is de smeltende Noorpool het volgende slachtoffer, net als zijn broertje, de ijskap van Groenland. Doordat het temperatuurpatroon boven de pool verandert, verplaatst ook het hogedrukgebied boven Groenland zich een beetje zodat de Noordatlantische Oscilllatie extremer wordt. En de zeëen warmen op? Dan worden er ook meer orkanen verwacht, zodat nu ook het Hurricane season van juni tot oktober dagelijkse kost is.

Oeioeioei, zit ik me nou te verkneukelen over hoe we met z’n allen de aarde aan het vernietigen zijn? Dat zal toch niet? Nee, ik geloof dat ik toch nog steeds aan de goede kant sta, en een goed verhaal bij elkaar probeer te sprokkelen voor mijn kinderen zodat Papa later kan zeggen dat hij als oplossing niet alleen Prius is gaan rijden, maar dat hij ook snapte wat het grotere plaatje was, en dat hij DAAR wat aan heeft proberen te doen, hoe klein de invloed van een blogger ook is.

Doet u voorzichtig met onze aarde?

20130510-230148.jpg

Schaliegas & gashydraten : het CO2-pobleem voorbij

Ik kende de gashydraten van het NOS-journaal van vanavond al jaren, maar meer vanwegen het feit dat er in het tijperk van voor het “negeren van het CO2-probleem” nog gewaarschuwd werd voor het opwarmen van de oceanen. Als het water van de oceanen op grote diepte een paar 10-den op zou warmen zouden gashydraatlagen onstabiel kunnen worden en gaan uitgassen, wat zou leiden tot een letterlijke explosie van de broeikasgassen in de atmosfeer (methaan is een 26 keer sterker broeikasgas dan CO2).

Afijn. We zitten blijkbaar in het tijdperk van het negeren van het CO2-probleem, want het NOS-journaal had een item over Japan, dat na het uitdoven van hun kerncentrales dringend op zoek is naar een alternatief, in dit item in de vorm van het opboren van eerder genoemde gashydraten voor de Japanse kust. Het Journaal vond een olie- en gasprofessor in Delft die trots vertelde hoe ontiechelijk veel van die gashydraten er wel niet waren, en dat we dus weer decennia/eeuwen “brandstoffen” er bij hebben. Gelukkig maar. Stel je voor dat we geen brandstoffen meer hebben.

Voor de liefhebber dan nog maar even de actuele stand van de CO2-concentratie in de atmosfeer:

20130315-212809.jpg

We zitten tegenwoordig op een stijging van 3ppm per jaar dus voor 2015 gaan we door de 400 ppm.

En voor het NOS-journaal : die milieulobbyclub van 1000 onafhankelijk onderzoekers (IPCC 2007) zei het volgende : “an atmospheric CO2 concentration of 400 ppm produced warming relative to pre-industrial times of 3°C to 5°C in the northern North Atlantic”. Daar besteed je natuurlijk geen aandacht aan, want stel je voor zeg, de “brandstof raakt op”.

Slaap lekker journalisten van het journaal, morgen gezond weer op. Hopen dat het dan wat warmer is dan vandaag!

Noordpoolkap flink gegroeid

Daar word je blij van, he van zo’n Telegraafkop?

The Good : Voor het eerst is de poolkap groter dan op dezelfde dag in de periode 2011-2012 (het jaar waarin alle minimum records verpulverd werden).

The Bad : Toch fijn dat we na 8 maanden er onder nu eindelijk door de grafiek van 2011-2012 heen prikken en nog maar 3 standaard-deviaties onder het langjarig gemiddelde zitten voor deze tijd van het jaar.

NoordPoolijskap-01-2013

The Ugly : Gaat deze trend doorzetten? Winteroppervlak lijkt niet veel te zeggen over hoe ver het poolijs zich terugtrekt in de zomer. Het gaat om de dikte van het ijs dat meerdere poolzomers overleeft, en daar is zo goed als niets meer van over, bijna alle ijs dat er nu ligt op de noordpool is maar 1 of 2 jaar oud. Het is goed mogelijk dat het dunne ijs (1e jaars ijs) dat nu gevormd wordt straks in de lente in no-time wegsmelt.

Omvang van het gebied met meerjarig ijs in 1980 en 2012:

20130122-210731.jpg

20130122-210948.jpg

Bronnen :
national Snow & Ice Data Center
Nasa