Nieuwe accu + laadinfrastructuur = revolutie

Deze week kwamen er twee ontwikkelingen op mijn pad die bij elkaar opgeteld het einde van het fossiele auto tijdperk in Nederland betekenen.
Ik ken er maar een woord voor en dat is het Engelse “disruptive”, de Nederlandse vertaling hiervan is “verwoestend” maar dat is te negatief, ik bedoel “opzijnkopzettend”. Wat waren die twee ontwikkelingen?

Ontwikkeling 1
Het snellaadnetwerk van FastNed. Dit netwerk dat er over 1,5 jaar gewoon ligt zal in staat zijn het groeiende aantal volledig elektrische auto’s op de snelweg te snelladen. Het klassieke zoeken naar een “gratis parkeerplaats met gratis laadstroom” gaat namelijk even snel verdwijnen als het is opgekomen. Het was een pioniersdingetje.

Ontwikkeling 2
Deze week maakte Power Japan Plus bekend dat ze een werkende batterij hebben op basis van Dual Carbon (zowel aan de + als de – kant word natuurlijke koolstof gebruikt, lithium blijft de energiedrager). Wat deze batterij bijzonder maakt?
– hij is inherent veilig (Boeingbrandjes kunnen niet)
– hij heeft 10 procent meer capaciteit en kan veilig volledig ontladen worden
– hierdoor effectief 30% meer “range”
– hij kan 3000x opgeladen en diepontladen worden (10 jaar lang 6x per week dus, pas de derde eigenaar moet aan batterijvervanging gaan denken)
– opladen zonder dat de accu warm wordt, dus geen energieverliezen bij laden/ontladen, maakt auto’s nog eenvoudiger te maken
– omdat hij zo makkelijk laadt kan remenergie ook heel efficiënt opgeslagen worden, dus nog verdere range.
– en last but not least : hij kan 20x zo snel opgeladen worden als bestaande accu’s

Deze accu kan in gewone batterijfabrieken gemaakt worden, en het bedrijf maakt al testseries, het is geen laboratoriumideetje, nee, deze batterij wordt op korte termijn op de markt gebracht.

Als je die twee bij elkaar optelt dan zie je opeens over 5 jaar heel Nederland elektrisch rijden. En dat is dan geen droom meer, maar gewoon realiteit.

TwitterVolgen

Slootkroos en Tesla’s

Slootkroosplantjes delen zich elke dag. Elk plantje is 4mm2 groot en 1mm dik, een sloot is 100 meter lang en 1 meter breed. In de lente blijkt één kroosplantje de winter overleeft te hebben. Op 16 juli zit de sloot helemaal vol. Op welke dag zit de sloot half vol?

Aan dit rekengrapje moest ik denken toen ik dit stuk las over verbeteringen in accu-technologie. Kleine verbeteringen die elke jaar terugkeren groeien namelijk ongemerkt uit tot enorme hoeveelheden, en je ziet pas hoe hard het groeit vlak voordat het “enorm” is (de sloot zit 15 juli halfvol).

Nu die Tesla-accu:
20130523-235003.jpg
Hij weegt ongeveer 500 Kg, en je rijdt er 400 kilometer puur elektrisch mee. In de accu zitten zo’n 7000 “18650” cellen (die ook in laptops zitten). Ik schat de kostprijs van 1 cel op €5, zodat de accu €35.000 kost.
20130524-000720.jpg
Als we de cijfers uit het stuk hierboven hanteren (15% verbetering in prijs, range en levensduur per 18 maanden) dan krijg je het volgende staatje:
20130604-101112.jpg

En dan kan het dus zomaar zijn dat we over tien jaar opeens een auto kunnen kopen met een volle “tank” range van meer dan 1000 kilometer en een levensduur die niet meer relevant is. Alhoewel “niet relevant”: als elke elke auto een half miljoen kilometers mee gaat met alleen het wisselen van ruitenwisserbladen elk jaar en nieuwe banden elke 3 jaar, dan hebben we een behoorlijk ecologisch argument voor “electrisch” te pakken. Dan is er nog wel een dure accu van 11.000 euro nodig. Maar als je aan 500 km genoeg hebt dan kost die accu maar €5000, geen enkel probleem voor een middenklasser. Met een dicht laadnetwerk, aangevuld met inductief laden bij stoplichten moet dat voor 90% van de automobilisten genoeg zijn.

Tweedehands Tesla’s zullen zeer in trek zijn, want als een 10 jaar oude Tesla 15K kost en een nieuwe accu 10K waar je dan 1000 kilometer mee kan rijden, dan is daar vast een markt voor. Een sportauto zonder uitstoot met een motor die niet kan slijten, geen versnellingsbak heeft en nauwelijks remslijtage kent, jummie. (Tesla heeft 21-08-2014 een retrofit accupakket voor de Roadster aangekondigd waarmee de range 650 wordt!!!)

De exponentiële funktie is de beste vriend van een technoptimist!

Update 1-3-2014 : Tesla gaat een megafabriek bouwen waaruit batterijen met een 30% lagere kilowattuurprijs gaan rollen, volledig in lijn met dit verhaal.

Update 28-05-2014: 1200 km en 20x sneller opladen en 10 jaar lang 6x/week opladen zit nu in de pen. Die 10 jaar wachten gaan we niet eens volmaken!

TwitterVolgen

Update 21-08-2014: Tesla komt met 650km accupakket voor de Roadster
(Oorspronkelijk geplaatst op 23-5-2013)

Naar een fossielvrije samenleving (3 – vervoer)

Voor onze gas- en elektriciteitsvoorziening heb ik een opzetje gegeven in deel 1 – aardgas en deel 2 – kolenvrije stroom, tijd voor onze 3e grote energieslurper: ons vervoer. Om maar gelijk met de problematiek in huis te vallen, een stukje uit de Volkskrant van vanmorgen:
20131024-084933.jpg

Werk aan de winkel dus. En met uw welnemen, als wij van Stormglas het voor het zeggen zouden hebben, dan zouden we e.e.a. wel afdwingen!

Voor ons vervoer gebruiken we, olie omgerekend naar elektrische equivalent, ongeveer 450 PetaJoule (PJ) aan energie. Dit is verdeeld in 180PJ benzine en 270PJ diesel. Ik doe voor de eenvoud nu even of alle diesel door bedrijven wordt gebruikt en alle benzine door particulieren. Dat zijn resp. 180 en 270 PetaJoule. We gebruiken (zie deel 2) als burgers dus 2x zoveel energie voor ons transport als voor het draaien van onze was.

Onmogelijk om zoveel elektrische energie op te wekken zonder kolen. Maar dat hoeft gelukkig ook niet. Want een Elektrisch Voertuig (EV) weet 73% van de windenergie uit het stopcontact om te zetten in voortbeweging, een benzineauto slechts 16% van de energie in benzine, dus een EV is 4x zo zuinig. We hoeven dus maar 45PJ aan elektrische energie op te wekken voor evenveel kilometers (de helft van het gebruik van huishoudens), dat scheelt een slok op een borrel!

Met andere woorden, als wij burgers ons energieverbruik zouden weten te halveren dan kunnen we ons vervoer “betalen” uit ons huidige verbruik. Aan de bak dus, met die LED-lampen!

Actieplan Voertuigen
Fietsen – nu al CO2 neutraal – aanmoedigen door goede fietsverbindingen te realiseren
Elektrisch fietsen – een bijzondere categorie omdat je er, als je hem alleen voor kleine stukjes gebruikt, luier van wordt en dus méér energie gaat gebruiken. Ik heb echter zo’n vermoeden dat hij vooral drempelverlagend werkt voor vérder fietsen, en bovendien gebruikt hij zo weinig energie dat ik een oogje toeknijp, ik ben de zuurste niet.
Bromfiets – Algemeen verbod op verkoop per 1-11-2013 / wegverbod per 1-1-2020
E-Scooter als bromfietsvervanger – Onze 16 jarige jeugd vindt mijn plannen natuurlijk niet leuk, maar het moet, sorry. De e-Scooter die jullie vanaf nu moeten kopen is iets duurder in aanschaf, maar hij gebruikt geen brandstof, je tapt gratis stroom van Pa en Ma. Daarnaast heeft hij geen onderhoud nodig waardoor hij na 1 jaar niet klinkt als een verkouden Lama en stinkt als een 25 jaar oude oostbloktractor. Al met al is hij over de gebruiksperiode veel goedkoper, en levert ook nog eens meer op als je hem inruilt voor je eerste Golf TDI. Doen dus!
E-Scooter als forensenvoertuig – een zwaar ondergewaardeerd stuk reisgereedschap. Zou extreem gepromoot moeten worden omdat het DE oplossing is voor forensenverkeer en nauwelijks energie verbruikt. Als ik in Eindhoven zou werken en vanuit Weert zou vertrekken dan zou ik die 30 km 100% zeker met een e-scooter gaan afleggen. We gaan brede hogesnelheidsfietspaden aanleggen tussen forensensteden en stadscentra, desnoods dwars door natuurgebieden heen. (tot 2020 controlepoortje tegen brommers bij toegang). Belastingvrije vergoeding gelijk aan belastte autokilometervergoeding nu.

Zo we zijn, schat ik, inmiddels 30% van onze automobilisten, inclusief bijbehorende files, kwijt, op naar het taaie stuk:
Auto – Harde absolute uitstootlimieten, geen voertuigcategorien meer – gemeten met showroomauto’s (wordt in jaar na marktintroductie met onaangekondigde steekproeven gecontroleerd en tarieven eventueel aangepast als de gegevens van de fabriek en de garage afwijken). Vermogenslimieten (een maximaal aantal kW/kg voertuiggewicht). Is dit het einde van de sportauto? Wel van de fossiele, ze mogen van mij in de oldtimerregeling (ook 1 jaar oude, ze zijn immers fossiel). Vergeet niet dat het doel is om op fossiel rijdende auto’s uit te faseren, dus het mag een beetje pijn doen, we willen immers een nieuwe samenleving.
Elektrische auto’s – langzaam oplopende bijtelling naarmate marktpenetratie toeneemt. Blijven stimuleren van het laadnetwerk. Laders die ook kunnen terugleveren worden zwaar gesubsidieerd, om het bufferende effect van de autoaccu’s eindelijk daadwerkelijk uit te gaan nutten. Teruggeleverde energie ‘s ochtends vroeg kan bijvoorbeeld dubbel tellen voor terugleververgoeding. Nederland moet koploper energiebufferen (buzzwoord van het jaar ’14) worden.
Autotrein – met radar-afstandhouders, TomTom realtime route info en car2caR-communicatie kunnen snelwegrijders aansluiten bij een autotrein (Eindhoven-Utrecht) en zo al bumperklevend extreem zuinig van A naar B want 1 meter tussenruimte is geen probleem. Bijvoorbeeld synchroon knipperende grote groen LED op het dak van de treiners als controlemiddel om je te onderscheiden van fossiele bumperklever.
Distributie- en stadsbusjes – Verplicht minimaal start-stop bij APK per 1-1-2020, lagere wegenbelasting voor benzinehybride, vrijstellingen voor wegenbelasting voor elektrische voertuigen. Start-stop systemen in busjes kunnen prima geretrofit worden : zwaardere startmotor, zwaardere accu, stukje elektronica, klaar (let op : handwerk, arbeidskrachten voor nodig!)
Stadsvervoer – Bij nieuwe aanbestedingen moeten bussen minimaal start-stop systemen hebben. Zeer sterke incentives voor zero-emission vervoerders (zoals inductielussen aanleggen door gemeente bij stopplaatsen / stoplichten).
Taxis – Nieuwe taxivergunningen per 1-1-2018 worden alleen verstrekt aan bedrijven die met EV’s rijden. Dat kan makkelijk, want een taxi rijdt volgens de branche maar 130-200 km/dag. Het kan nu al met een Tesla model S, die 3-400 km rijdt, en al helemaal onder taxiomstandigheden (korte ritjes, lang stilstaan op laadplekken), en over 5 jaar is er genoeg keuze. Afschrijven dus die oude dieselhap. (Sorry meneer Mercedes).

Vrachtvervoer
Deze krijgt een stukje voor zichzelf. Ik ga namelijk weer oekazes uitvaardigen waar het ondernemersgezelschap van Nederland zich vreselijk over op gaat winden. Plat flessenwater verbieden we (idee gejat van the land of the free). yep, u leest het goed. Wij hebben in Nederland het schoonste en veiligste drinkwater van de wereld en met z’n allen fors geïnvesteerd in onze waterleidingbedrijven. Smaaktesten wijzen keer op keer uit dat kraanwater ononderscheidbaar is van “bronwater”. Inmiddels zijn we door de Amerikaanse marketingindustrie zo gek gekregen dat we op een druilerige najaarsdag nog niet zonder lurkfles naar de brievenbus durven lopen. Waanzin. We drinken inmiddels 30 liter per Nederlander per jaar : 500.000.000 liter.
Er gaat ongeveer 10.000 liter in een grote vrachtwagen. Dus minimaal 50.000 onnodige vrachtwagenritten. Zo, die zijn we kwijt. Flessen water met bubbeltjes en eventueel suiker (a.k.a. Frisdrank) krijgt met flinke accijns te maken, niet vanwege de suiker (da’s mooi meegenomen), maar vanwege het nodeloze gesleep met water. Aangelengde cola (zoals u die in de kroeg drinkt) is wel vrijgesteld van deze belasting, want gemaakt van kraanwater. Over 5 jaar kijkt u terug op mijn oekaze en denkt, ja, eigenlijk was het wel een beetje zot dat we meer dan 1000x zoveel voor een glas water betaalden als kraanwater kostte. Alstublieft.

Dan gaan we het gezeul met dieren verbieden (fokken, opvoeden en vermoorden verplicht op dezelfde plek, kadavers ophalen met koelvrachtwagens voor de rit naar de slacht) en de 10.000’den onnodige ritten vliegen je om de oren. De chauffeurs kunnen aan het werk op de arbeidsintensievere bedrijven.

We zijn er bijna!
Voor vliegen verwijs ik naar mijn ICAO en vliegtax posts. (Samenvatting : 1€/liter kerosine aan accijns en btw invoeren). Daardoor verdwijnt het funvliegen, en kan wat resteert zich concentreren op vliegen op echte biologische kerosine (niet zijnde  gerecyclede frituurolie). Ook hebben we gelijk minder luchtverkeersleiders nodig 🙂

Treinen in Nederland gaan als metro rijden, want Nederland is een aaneenschakeling van stationnetjes, dan moeten we het spoornet ook zo gebruiken. Dus de Sprinter doorontwikkelen: koolstof chassis, regeneratief remmen (ik denk ultracaps) en als een zotte optrekken en afremmen en toch net zo snel als de IC nu.

Zeevaart en binnenvaart zijn al erg schoon per tonkilometer, ik verwacht dat alleen al de economische voordelen voor steeds verdergaande brandstofbesparingen zullen leiden. Zeevaart kan nog een zeiltje bijzetten.

Zo, dat was ‘t, nou moet ik alleen nog iets met onze industrie. Op de zin en onzin van de just-in-time economie, extreme specialisatie, goedkoopste industrieterreinen in relatie tot vrachtvervoer moet ik nog even op broeden, maar dan kom ik er op terug! Rij voorzichtig!

Ps. Gebruik de ruimte hieronder A.U.B. om nog meer zinloos gezeul op te noemen, daar zit volgens mijn een hele eigen blogpost in! Bedankt.

TwitterVolgen

Tesla’s en de Noordpool – Fit for purpose

Gisteren kwamen 400(!) Tesla enthousiastelingen per ongeluk op mijn blog omdat verwijzingen naar mijn “Tesla stukjes” op het Tesla-forum werden gelinked. Sommigen van jullie waren teleurgesteld omdat het niet écht Tesla stukjes waren, Tesla figureerde in een (prominente) bijrol. Ik heb echter wel degelijk ook echt iets over Tesla’s te melden (hoewel dit wéér geen rij-impressie van boven de Poolcirkel is, met echte autoverkooptechnieken bent U wéér naar binnen gelokt dus!), en liep al een tijdje met een stukje in mijn hoofd dat ik nu voor jullie, 15 nieuwe Twittervolgers, maar eens aan het digitale perkament moest toevertrouwen. Daar gaan we.

20131020-185441.jpg
Voor wie bovenstaande video nog niet gezien heeft : verplichte kost, en daarna terugkomen voor de rest van mijn verhaal! OF NEE! weet je wat, wacht even en lees eerst mijn verhaal en kijk het filmje dan.

Ik ben geen auto journalist of zelfs maar liefhebber, en lees maar een doodenkele keer een autoblad als vrouwlief zich een nieuwe garderobe aan het aanmeten is en af en toe een instemmend “humhum” nodig heeft. Hoe er zoveel onzin geschreven kan worden over een stuk gereedschap is verbazingwekkend. Auto’s onder de ton zijn sowieso geen “rijderswagen” en als er niet met 235 km/h over beijsde Schotse landweggetjes te racen is val je ook genadeloos door de mand. Kwaliteit wordt afgemeten aan hoe snel je op een racecircuit een rondje aflegt, of binnen hoeveel seconden je op 100, 120 of 200 zit. Ik snap gewoon niet hoe auto-ingenieurs denken : als ze een nieuwe hamer zouden moeten ontwerpen zou het een hydraulisch versnelde 100 kilo zwaar titanium geval zijn met koolstof afremschijven. De vakliteratuur zou het ding prijzen omdat je er in een regenwoud op 65 meter hoogte een draadnagel mee in een hardhouten boom kan slaan. Als iemand zou zeggen dat een klauwhamer van 7,50 van de Gamma ook zou voldoen zou hij meewarig aangestaard worden : “duidelijk een zielenpiet die geen gevoel heeft voor het ECHTE TIMMEREN”.

Zo het hoge woord is er uit: een auto is een stuk gereedschap en moet voor zijn taak geschikt zijn. Er zijn mensen die ook daadwerkelijk zo tegen een auto aankijken, en dat deed de gevestigde industrie op zijn grondvesten schudden toen zich een semi-elektrisch alternatief voordeed in de vorm van de Prius. De eerste generatie werd weggelachen, de tweede (de eerste die in Nederland verkocht werd) was een praktische zuinige gezinsauto, de derde was extreem schoon en zuinig onder alle omstandigheden en werd een hit, net als de 4e die met een forse accu zelfs oplaadbaar was. Volledig elektrisch rijden was binnen handbereik.

Paniek, Want een volledig elektrische auto slijt niet omdat er geen 12000 explosies per minuut (Paardengetrappel!) in “het vooronder” plaatsvinden. En auto’s die niet slijten hoeven niet vervangen te worden, en tot slot zouden de grootste bondgenoten van de autofabrikanten (de olieproducenten) zonder inkomsten komen te zitten. Daarom werd er een marketingplan gemaakt met de illustere naam FUD. Met Fear, Uncertainty & Doubt werd de markt bewerkt en met veel succes een nieuwe begrip geïntroduceerd: Range Anxiety, angst om zonder brandstof te komen te zitten. Het begrip was al latent aanwezig bij den menschen (range van een ICE 800km, benzine stations om de 5 km) en hoefde alleen subtiel aangewakkerd te worden door het de autojournalistiek in te fluisteren. Zo konden “slimme” auto’s als de Chevy Volt vermarkt worden (met matig succes overigens, omdat de auto niet echt bijzonder veel waar voor z’n geld levert)

En toen was er (de) Tesla
Met een auto die 400 km kan rijden op een lading, 5 volwassen met heel veel bagage kan bergen, er fantastisch uitziet (zei de liefhebber) en als een sportwagen presteert, is het een propositie die voor veel (rijke) techniekliefhebbers onweerstaanbaar blijkt. Mensen die zich een comfortabele BMW kunnen veroorloven vallen na een proefrit als een baksteen voor het rijgenot. In het rijke Noorwegen is de wagen momenteel zelfs best verkopende auto. De Noren zijn sowieso goed bezig, want ze investeren het geld dat ze met hun olie en gas verdienen in een wagenpark dat hun toch al riante energiepositie nog eens dramatisch versterkt (als tweeweg Vehicle-to-Grid laders eenmaal beschikbaar worden gesteld). Er zijn dus heel veel rationele Scandinaviërs die eieren voor hun geld kiezen, en alle waarschuwingen van de fossielen in de wind slaan : de accu’s lopen leeg bij -20, de accu’s kunnen nooit voldoende stroom leveren bij vrieskou, wat als de accu leegraakt in een bos tussen de wolven. De meneer in het filmpje was alle commentaar doodziek, en deed iets wat volgens het gevestigde auto-journaille zoiets is als zonder condoom seks hebben met een blind date : superspannend, maar de kans dat het verkeerd afloopt is levensgroot. HIJ GING DE AUTO GEWOON GEBRUIKEN.

Voor de fossielen hier een lijstje van andere superbelangrijke dingen die je nog meer met een Tesla kan doen, maar niet met een ICE:
– ‘s nachts na een feestje zonder gêne uit een slapende woonwijk wegrijden, en toch de straatstenen uit de weg rijden
– kilo’s afvallen omdat je niet meer verleid wordt door de dagaanbiedingen bij de kassa van het benzinestation
– in de schemering door een Frans bos sluipen op zoek naar herten, vossen en wilde zwijnen
– elke dag met volle tank vertrekken
– een dikke vinger opsteken naar Poetin, Shell of willekeurig welke andere mastodont
– je verbazen over de restwaarde van je auto
– je geen zorgen maken over koppakkingen, aandrijfriemen, koppelingsplaten en remschoenen als je een 10 jaar oude Tesla koopt.
– 5 minuten stiekem achter een groepje fietsende hockeymeisjes rijden
– lachen omdat een ICE’er niet snapt dat jij je auto met 120 kilometer per uur vol kan gooien

Zo, dat was het wat ik over de Tesla te zeggen had, ik hoop dat ik je niet teleurgesteld heb.
En nu : FILMPJE !

TwitterVolgen

Ps : U moet de reviews over nieuwe hybride voertuigen van de fossiele automakers wel blijven lezen: hoe meer dubbele volledig digitaal schakelende voor- tussen- en na versnellingsbakken er toegevoegd worden om de elektromotor werkend te krijgen, hoe beter de auto wel moet zijn, hilarisch.

Vliegtaks van de baan (hoera?)

De fossiele lobby heft vanavond het glas, want de vermaledijde vliegtaks is van de baan! Nederland kende van juli ’08 tot juli ’09 die taks en de vliegindustrie implodeerde:

Jaar. Pasg. Vliegbew.
2011 53,5 453.000
2010 48,3 415.000
2009 46,2 418.000
2008 50,0 457.000
2007 50,4 465.000
(passagiers in miljoenen)

Of was het de economische crisis? Anyhow, de vliegtaks werd weer gedumpt, want Schiphol is het hart van onze economische motor en verdient 300 miljoen Euro per jaar! Da’s best veel, of valt dat wel mee? Hoeveel accijnzen en BTW over de verbruikte kerosine droegen ze eigenlijk af?

In 2011 verbruikten we in Nederland met z’n allen:
Benzine 6,3 miljard kilo x (73 cent acc. + 30 cent BTW) = dus 6,5 miljard belastingopbrengst
Diesel 4,1 miljard kilo x (43 cent acc. + 25 cent BTW) = dus 2,8 miljard belastingopbrengst
Kerosine 3,3 miljard kilo x (0 + 0 cent ) = dus 0 euro belastingen, dit zou 3,4 miljard zijn als het kerosine als benzine was belast.

Maar wat is dan die bijdrage aan de Nederlandse economie van Schiphol, dat een douceurtje van 3 miljard per jaar verantwoord is?
– YoLo vluchten naar Kreta?
– Bijbruinvluchten naar Turkije voor de grijze golf?
– Shopweekendjes New York en Londen voor de Gooise Meisjes?
– Haricots Verts uit Kenia?
– Mango’s uit Israël?
Nee, dat is allemaal pure luxe, daar kunnen we morgen van af zonder dat er iemand minder van wordt, iets anders dan…

Shoppende taxfree overstappers? Nee, de naam zegt het al, “tax free” dus het levert ons niets op. Maar er zal toch wel iets zijn waar Schiphol goed voor is?

Zakenvluchten! Uhm, het Fortune 500 bedrijf met 300.000 werknemers waar ik werk heeft al sinds 2007 een extreem restrictief reisbeleid, en inmiddels doen we eigenlijk alles via videoconferencing. Volgens mij wordt het meeste contact tegenwoordig zo afgehandeld. Dus blijft over het congrescircuit en het diplomatieke circuit. Dat zijn gebruikers die geen cent geven om een iets duurder ticket, wordt toch gefinancierd door de belastingbetaler.

Goed, we zijn het dus eens dat vliegen voor 90% van de reizigers pure fun&luxe is? Daarom ga ik in een tijd waarin overwogen wordt om drinkwater te belasten ook eindelijk kerosine belasten. En wel net als benzine met een euro per kg/liter. Vliegtuigen zijn volgens de propagandamachine van Schiphol namelijk EXTREEM ZUINIG (aanrader, hilarisch!!) Een vliegtuig verbruikt maar 1 liter kerosine per 30 kilometer, probeer dat maar eens met een Golf of HSL-trein. Da’s mooi, want een retourtje Antalya is 6800 kilometer. Dat zijn dus maar 226 liters en dus 226 euro extra per retourtje per passagier.

Dat betekent dus, u leest het goed, dat een gezin met twee kids dat in de herfstvakantie even naar Turkije vliegt €1000 belastingsubsidie krijgt. Ik zou zeggen, neem het er nog gauw van, want deze absurde verspilzucht gaat niet lang meer duren, dat voorspel ik U, zie ook mijn vorige blog over de ICAO en de verplichting van Nederland om te zorgen dat onze luchtvaartmaatschappijen klimaatruimte gaan maken voor ontwikkelingslanden.

Nou alleen nog 76 zetels in de 2e kamer en 38 in de 1e, en het is geregeld.

20131009-213508.jpg

Commentaar op de keuze van Schiphol voor BYD-elektrische bussen

Gisteren maakte Schiphol bekend dat er weer een nieuwe stap is gezet op weg naar verduurzaming van de Nederlandse samenleving. Door de vele korte ritjes met koude motor slijten de dieselmotoren veel te snel, electromotoren zullen schitteren in dit scenario. Het Chinese BYD mag de elektrische bussen gaan leveren waarmee Schiphol zijn passagiers gaat vervoeren.

Ik ontplofte bijna toen ik dit las, want nu laat de Nederlandse staat opnieuwe een kans liggen om een duurzame industrietak van de grond te laten komen. Na in de jaren ’80 en ’90 de windmolenindustrie al te laten verpieteren en aan Denemarken en Duitsland kado te doen, nu opnieuw een misser. Bijvoorbeeld VDL in Eindhoven had die bussen prima kunnen leveren, de techniek is uitontwikkeld, de accu’s zijn het duurste deel van zo’n bus en die zouden sowieso uit China komen. Is het nou zo veel gevraagd om die bussen gewoon hier te bouwen? Nederlandse bussen zijn legendarisch sterk en duurzaam. Ik heb honderden afgeschreven DAF’s, met NL-kenteken en al, in Lagos-Nigeria rond zien rijden in wat de auto-hel van deze wereld is, heet, vochtig, potholes, you name it, en die dingen doen het gewoon… We hadden een mooie start kunnen maken met het electrificeren van het Nederlandse openbaar vervoer.

Zoals gezegd, ik ontplofte bíjna, maar niet helemaal, want als je er heel even over nadenkt is het te idioot voor woorden. Elektrische bussen bij een 100% gesubsidieerde overheidsinstelling die er op gericht is om met accijns- en BTW-vrije kerosine “economische groei” te veroorzaken. Hoe? Door in het hart van ons economisch centrum toeristen consumenten voor een habbekrats naar de uithoeken van de wereld te sturen. In plaats van op electriciteit moeten ze die bussen op kerosine laten rijden! En Camille Eurlings moet de Duurzaamheidsfopspeen 2013 krijgen, want elektrische bussen op Schiphol, dat is toch net zoiets als zonnepanelen op een boorplatform.

Volkomen begrijpelijk dus dat Camille de goedkoopste troep koopt om de kortetermijnwinst op te voeren. De eerste bonussen zullen weer vet zijn. Wie heeft er nou baat bij duurzaamheid, dat kost alleen maar geld. Cashen, Nu, en na hem de zondvloed!

20130717-120206.jpg

Ps. Waarom ik wel voor protectionisme/chauvinisme ben als het om stadsvervoersbussen gaat, en niet als het om zonnepanelen gaat? Welnu: stadsbussen leiden tot tot jarenlang lokaal duurzaam onderhoudswerk met lokale onderdelen en ik vrees dat er voor BYD-bussen een continue stroom (internationaal transport) reserveonderdelen verscheept moeten gaan worden. Zonnepanelen daarentegen zullen meer en meer als dakbedekking per vierkante meter afgerekend worden, en het is dus een eenmalige actie waarna er 25-35 jaar geen werk meer aan vast zit. Er onstaat in Nederland geen baan extra of we nou “BYD”-panelen of panelen van Europees fabrikaat gebruiken.

Tesla’s en de Noordpool

Als je actiever gaat bloggen en forse standpunten inneemt dan wordt je natuurlijk ook aangesproken op inconsistenties in je verhaal, en dat is prima, daar blog ik voor, en ik heb ook de wijsheid niet in pacht, ik wil graag leren.

20130715-162209.jpg

Zo spreekt de “Auto Opruim Dienst, AOD” (@KlimaatCombi) mij aan op het feit dat ik heel veel over CO2 en de Noordpool schrijf en Twitter, maar tegelijk lyrisch ben over elektrisch rijden in het algemeen en Tesla in het bijzonder. Ik zal dat proberen uit te leggen.

Onze westerse samenleving is helemaal ingericht op automobilitiet, en dat is niet houdbaar. Ikzelf haat brandstofauto’s en de handgeschakelde diesel die ik moet rijden om af en toe op klantbezoek te gaan is een gedrocht qua rijgenot vergeleken met de halfelektrische Prius die ik hiervoor 6 jaar mocht rijden. We zullen onze samenleving meer op “lokaal” moeten inrichten. Ik heb daar al veel over geschreven, en persoonlijk consequenties uit getrokken : ik woon in een kleine stad op loopafstand van het centrum, met goede treinverbindingen en met veel landbouwactiviteit in de buurt, werk thuis en ben de afgelopen 20 jaar 1 keer op vliegvakantie geweest. Op termijn zullen we van automobiliteit in zijn huidige vorm af moeten. Ik ben echter van mening dat het ombouwen van een samenleving wel een paar decennia kan duren.

Waarom dan dat enthousiasme voor elektrisch rijden? Dat komt omdat we naast het mobiliteitsprobleem nóg een probleem hebben, en dat dat is onze nationale energievoorziening. Die is nu meer dan 95% fossiel, en dat gaat snel ophouden, sneller dan dat we onze samenleving omgebouwd hebben. Het mooie van elektrische auto’s is dat ze een accu bij zich hebben waarin makkelijk het dagverbruik van een gezin past. Met elke nieuwe elektrische auto die op de markt komt worden de accu’s groter en dus de energiebuffer die naast het huis staat groter. Als we nu een beetje snugger zijn, dan sluiten we al die buffers aan op het lokale elektriciteitsnet. Als er genoeg elektrische auto’s zijn dan wordt ons net een stuk robuuster en kunnen we makkelijker zon, wind, mini-WK en wat we al niet meer aan energiebronnenmix in gebruik gaan nemen de komende jaren. De accu’s vullen dalen op en vangen pieken op.

En waarom Tesla? Tesla is te werk gegaan op de manier waarop we als samenleving ons zelf opnieuw uit zouden moeten vinden : leeg schetsbord, zonder geschiedenis meetorsend de nieuwe oplossing neerzetten en dat dan tot in perfectie uitvoeren.

Eind jaren ’90 deed General Motors een halfbakken poging om ook een Electrisch Voertuig te maken, de EV1, en toen de 2e iteratie daarvan (met NiMh accu’s ipv loodaccu’s) 100-den kilometers bleek te rijden en een perfecte forensenvoertuig bleek, hebben ze er als een bezetene een einde aan gemaakt (kijk evt. “Who killed the electric car”). Hiermee is voor mij 100% duidelijk geworden dat de bestaande autofabrikanten (met uitzondereing van Toyota) niet de geschikte partijen zijn om onze mobilitiet in de toekomst aan toe te vertrouwen.

Ik heb de Lotus Elise altijd een onwijs mooie roadster gevonden, ik blijf toch een jongetje. Toen Tesla van de Elise een volledig elektrische auto maakte was ik echt om, wow wat een gaaf karretje! Daarna ontdekte ik dat het niet alleen een hobby van een excentrieke miljardair was, maar dat er echt een Groot Plan achter zat ben ik ze echt gaan volgen. Vandaar mijn enthousiasme voor Tesla.

20130715-162924.jpg

postscriptum
Voorts ben ik van mening dat biodieselhybride vrachtwagens de luchtkwaliteit op ons snelwegennet kunnen verbeteren, en dat de last-mile-distributie van TPG/UPC/etc. a.s.a.p. verplicht moeten overstappen op (hybride-)electrisch, het is onbestaanbaar dat we perfecte oplossingen hebben, maar de binnensteden nog steeds laten vervuilen. U zult begrijpen dat de brommer al helemaal per morgen, nou goed dan, overmorgen verboden moet worden.

Van treinen heb ik geen verstand, maar na de debacels met de Betuwe, HSL en Fyra en weet ik al niet welke lijn ben ik er huiverig voor om daar alle kaarten op te zetten, ook al omdat bij een verlaging van het wegverkeer met 10% een verdubbeling van het passagiersvervoer optreedt.

Leuk?

Waarom zijn plugin leaseauto’s bijtellingvrij

Met alle bezuinigingen voor de deur wil ik bij deze graag een voorstel doen aan de onderhandelaars: schaf per direct de bijtellingsvrijstelling voor plug-in hybrides af voor berijders die ook een brandstofkaart ontvangen. Hiervoor hoeft alleen 1 regeltje toegevoegd te worden bij de regestratie van de auto van de zaak: “heeft berijder een brandstofpas ja/nee”.

Indien de auto van het type 0% bijtelling is (Opel Ampera,Toyota Prius Plug-in) EN er is een brandstofpas verleend, dan is de enorme belastingvrijstelling niet verdiend, omdat er dan in de praktijk geen prikkel is om de extreem lage CO2 uitstoot te realiseren. De gebruiker moet daar namelijk moeite voor doen: hij moet elke keer zijn auto aan de oplader leggen, en hij moet zijn reizen plannen. Dit is in blogs over bijvoorbeeld de Ampera ook duidelijk te lezen, mensen rijden doodleuk 6,5 L/100km terwijl de fabrieksopgave 1,2L/100km is. Trotse eigenaars melden 3,5 L/100 km te halen, terwijl de Ampera pas in maart op de markt is gebracht, en de inefficiënte koude maanden (leegloop accu, accu verwarming, interieurverwarming, ruiten ontdooien) nog moeten komen. Overal wordt wel hoog opgegeven over de lage bijtelling…..

Dit verhaal geldt natuurlijk niet voor pure Electrische Voertuigen waarbij de eigenaren wel alle moeite moeten/zullen nemen om het optimale uit hun auto te halen, de vrijstellingen zijn hun van harte gegund (zei hij wel een klein beetje jaloers, mijn leasecontract loopt nog 4 jaar en ik kon kiezen uit 3 diesel types model 25% bijtelling)

Ps. Voor de leaserijders die WEL elke nacht netjes opladen : de belastingwet kan wat mij betreft zo aangepast worden dat getankte benzine volgens de fabrieksopgave van de fabrikant (1,2L/100km) mag worden afgetrokken van de IB. Dus 20.000 km gereden? Dan 20.000/100*1,2=240 liter * 1,80 = 432€ aftrek.

6 november bijgewerkt : NOS rapporteert dat “Semi-elektrische auto’s” inderdaad gebruikt worden zoals ik hierboven beschreef. Tijd om fiscaal in te grijpen!