Spaans bedrijf presenteert 1000 Wh/kg grafeenbatterij

Rabat company logo

(door mij leesbaar gemaakte Google Vertaling van dit persbericht, tussen vierkante haken mijn opmerkingen )

Een Spaanse bedrijf ontwikkelt een batterij voor EV’s waarmee 800 kilometer gereden kan worden.

Het Spaanse bedrijf “Graphenano” presenteerde samen met zijn Chinese partner “CHINT”, een polymeer gemaakt van grafeen, dat in het geval van toepassing in elektrische voertuigen, een bereik van 800 kilometer accu’s mogelijk te maken. De batterij zou tussen 20 en 30% minder ruimte innemen dan een lithium batterij en opladen kan in slechts 5 minuten. [Dit zou werkelijk verbazingwekkend zijn, vooral dat laatste omdat daarmee het laatste nadeel van EV’s (zo die door gebruikers al ervaren worden) namelijk dat snelladen een half uur duurt, van tafel zou verdwijnen]

Grafeen nanomateriaal wordt gevormd door zuivere koolstofatomen hexagonaal [zeshoeken] in het platte vlak te rangschikken in een regelmatig patroon vergelijkbaar met grafiet en waarvan de belangrijkste kenmerken hardheid, flexibiliteit en elasticiteit zijn. [Grafeen is dus een twee-dimensionaal molecuul]

Het is transparant en heeft een hoge thermische en elektrische geleidbaarheid, is licht en produceert stroom wanneer er licht op schijnt.

De batterijen van Graphenano/Grabat werden gepresenteerd door de president en CEO van Graphenano, Martin Martinez. Ze zijn gericht op het “zelfvoorzienendheid” – voor elektrische voertuigen (zowel auto’s en fietsen), drones of zelfs pacemakers. [Dus op het herbergen van zoveel energie dat de gebruiker los kan van de ondersteunende infrastructuur]

Bij elektrische voertuigen is de gebruikte technologie niet te vergelijken met de huidige lithiumtechnologie, aangezien die een  theoretische energiedichtheid heeft van 180 Wh / kg “maar deze is niet echt.” [kan niet goed opmaken waar dit op duidt]

Grabat is gevestigd in Yecla (Murcia), en er wordt geproduceerd vanaf maart 2016. De accu’s heben een dichtheid van 1000 Wh/kg, deze waarde is geanalyseerd door onafhankelijke instanties TÜV en Dekra. Ze hebben een spanning van 2,3V [wat duidt op lithium technologie] en kan niet ontploffen zoals lithiumbatterijen. Bovendien werken ze, na kortgesloten te zijn geweest, door met een lading van 60%, aldus Martinez. [geen idee wat dit betekent]

Volgens de president, heeft hij “enorm potentieel, omdat de snelheid van het laden en lossen is 100C, terwijl dat bij een lithium batterij 3C is, en er is geen memory-effect.” [De C waarde geeft aan met hoeveel maal de capaciteit van de batterij er geladen kan worden. Als een accu bijvoorbeeld 1000 mAh kan bevatten dan kan deze met  3C geladen worden dam mag je hem met 3000mA laden, ofwel 3A. 100C is een enorm hoge waarde, ongekend in hedendaagse accu-toepassingen. Dit soort C-waardes zie je normaal meer bij condensatoren]

Dit betekent dat, als het laadstation het toelaat,  u een auto in 5 minuten kunt volladen, waarna je weer 800 kilometer vooruit kunt ten opzichte van de 400 kilometer van een Tesla of 250 kilometer van een Nissan Leaf of Renault Zoe.

Ook kan het een bereik meer dan 1000 kilometer worden, afhankelijk van de auto [en dus het formaat van de accu]. In het geval van een plug in auto zal de batterij onder de 100 kilo blijven, legde hij uit.

De manager benadrukt dat grafeenaccu modulair is, zodat ze samenwerken met een aantal autofabrikanten (geen namen nog) en vliegtuigen zoals Airbus, zodat ze hun producten aan kunnen passen en de autonomie en de laadcapaciteit aan kunnen passen aan wat de fabrikanten willen. [Hier zit wat mij betreft het disruptieve van elektrificeren : je hebt een plus en een min en twee koperdraden naar de motor, iedereen kan er mee werken, je hebt geen pakhuizen vol pakkingen, filters, zuigers en wat al niet meer nodig om een EV-te bouwen en onderhouden]

De prijs is vergelijkbaar met een lithiumbatterij, want waar het om gaat is dat het rendabel is en kan worden verkocht aan de “derde industriële revolutie”. [En als je in 5 minuten kunt laden dan komen er vast heel veel 200km auto’s, met dus veel goedkopere accu’s]

De accu blijft vier keer zo lang opgeladen als lithiumaccu’s en ze kunnen goed tegen inductieve belasting [kunnen dus goed tegen hoogfrequente belasting?]

Voor de ontwikkeling van batterijen heeft Grabat samengewerkt met de universiteiten van Córdoba en Ciudad Real. Het beoogde systeem heeft een vermogen van 24 kW (driemaal meer vermogen in drie keer minder ruimte dan huidige accu’s). [Hier zwaar ge-edit, de Spaanse tekst luidde : ” La destinada al hogar tiene una potencia de 24 kW (tres veces más y ocupa tres veces menos que las actueels”].

Productie in Spanje en China is mogelijk dankzij de bijdrage van CHINT Group, een multinational Chinese bedrijf gespecialiseerd in de automatisering, energie-opwekking en de productie van zonnepanelen.

Het opschalingstraject bestaat uit twee fasen. De eerste, waarin 30 miljoen euro wordt geïnvesteerd, zal de bouw van de 20 productielijnen in de fabriek in Yecla behelzen.  Hier worden jaarlijks   80 miljoen cellen geproduceerd.

Als de eerste fabriek klaar is, zal tussen maart en juni begonnen worden met 5 productielijnen, wat zal toenemen tot 20.

De tweede fase zal een investering 350 miljoen euro inhouden voor de grootste fabriek, waar 7000 mensen gaan werken in waar 2019  een piek omzet van 3-4 miljard euro bereikt zal worden [helaas geen inzicht in de aantallen cellen]

 

Goed, tot zover de vertaling.

Ik volg de ontwikkelingen in grafeen eigenlijk al vanaf dag 1 en de grafeenbatterij/ultracapacitor heeft altijd mijn fantasie geprikkeld en als het verhaal hierboven geen hoax zal blijken te zijn dan heeft grafeen zijn beloftes waargemaakt en is het POEF, game over voor Shell.

Waarom de transitie gewoon gaat lukken…accutechniek

Na alle euforie van de afgelopen dagen tijd voor reflectie. Ik heb de resultaten van de #klimaatzaak ook aan mijn internationale netwerk voorgelegd en daar zitten nogal wat kernenergiefans tussen (en dan vooral fans van de nog niet bestaande Thoriumtechnologie). Het punt dat zij keer op keer maken is dat duurzame energie zo’n ontzettend lage dichtheid heeft, dat je enorme oppervlaktes met “zon en wind” moet volplanten om maar in de buurt te komen van zelfs maar 1 kerncentrale. Als je gaat kijken hoe snel je met kerncentrales 100% van je benodigd energie kan realiseren dan lijkt het ook wel erg aantrekkelijk. Maar toch kies ik voor zonne-energie en wind. Waarom?

  

Kernenergie is eigenlijk steenkool 2.0

Je bouwt een paar peperdure centrales (met publiek geld), koppelt die aan het electriciteitsnet en klaar is Kees. Iedereen blijft met handen en voeten gebonden aan energiebedrijven en overheid. Energiebedrijven hebben geen enkele incentive om diensten voor klanten goedkoper te maken en onze Fossiele Overheid 1.0 moet door burgers en rechters op het juiste pad worden gehouden. En dat leidt gewoon nergens toe, het gaat te traag en winsten komen op plekken terecht waar ze nooit meer terugvloeien naar de samenleving. Eigenlijk is het zoals onze Minister van Tegenspraak vanmiddag zei:

  
Samenleving 2.0

Ondanks dat kernenergie ons probleem op zou kunnen lossen kies ik er daarom niet voor. Als iedereen zelf zijn eigen energie opwekt en wat ie overheeft deelt met de gemeenschap dan komen we wél een stap verder. Binnen no time kunnen we alle daken volleggen en bufferen we de energie op zo’n grote schaal dat we samen een megagedistribueerde megakerncentrale hebben.

Gisteren en vandaag troffen twee nieuwsberichten mij als een donderslag:

opslagkosten gaan naar 100€ per kWh

opslagcapaciteit verdubbelt binnenkort door grafeen-lithium-ion

Over een jaar of vijf hebben we dus een tafelmodel koelkast op zolder staan waar we de dagproductie van onze zonnepanelen in op kunnen slaan. Hij zal ongeveer 1000€ kosten en zichzelf in twee jaar terugverdienen. Het wordt zo’n totale no-brainer om zo’n ding neer te zetten en aan je zonne-omvormer te hangen.

Voor twee tientjes hang je er een kastje tussen die realtime de actuele stroomprijzen bijhoudt: als de stroom goedkoop is en je hebt nog ruimte dan “download” je wat energie, als de energie rond GTST duurder is dan upload je wat je kan missen. Case closed. Huishoudens worden 100% fossielvrij. 

Als je een beetje snugger bent als energiebedrijf dan bouw je geen gascentrales meer maar buffercapaciteit en wordt je handelaar in electronen. Goedkoop inkopen, duur verkopen. Appeltje eitje.

Als we onze overheid dan ook nog zachtjes Nudgen naar kerosinetax en BTW dan kosten retourtjes Antalja gewoon €1500 p.p zodat funvliegen iets uit de geschiedenisboekjes wordt. Schiphol e.o. wordt weer een fijne plek om te wonen, Parijs en Berlijn doen we met de TGV, reistijd daarnaartoe is met de trein net zo lang als nu met in en uitchecken inbegrepen.

Ik ben echt heel optimistisch over onze fossielvrije toekomst, als we maar durven te investeren in onszelf ipv in centralistische infrastructuur en overheid.

Lars & Doris & Vrienden

Nieuwe accu + laadinfrastructuur = revolutie

Deze week kwamen er twee ontwikkelingen op mijn pad die bij elkaar opgeteld het einde van het fossiele auto tijdperk in Nederland betekenen.
Ik ken er maar een woord voor en dat is het Engelse “disruptive”, de Nederlandse vertaling hiervan is “verwoestend” maar dat is te negatief, ik bedoel “opzijnkopzettend”. Wat waren die twee ontwikkelingen?

Ontwikkeling 1
Het snellaadnetwerk van FastNed. Dit netwerk dat er over 1,5 jaar gewoon ligt zal in staat zijn het groeiende aantal volledig elektrische auto’s op de snelweg te snelladen. Het klassieke zoeken naar een “gratis parkeerplaats met gratis laadstroom” gaat namelijk even snel verdwijnen als het is opgekomen. Het was een pioniersdingetje.

Ontwikkeling 2
Deze week maakte Power Japan Plus bekend dat ze een werkende batterij hebben op basis van Dual Carbon (zowel aan de + als de – kant word natuurlijke koolstof gebruikt, lithium blijft de energiedrager). Wat deze batterij bijzonder maakt?
– hij is inherent veilig (Boeingbrandjes kunnen niet)
– hij heeft 10 procent meer capaciteit en kan veilig volledig ontladen worden
– hierdoor effectief 30% meer “range”
– hij kan 3000x opgeladen en diepontladen worden (10 jaar lang 6x per week dus, pas de derde eigenaar moet aan batterijvervanging gaan denken)
– opladen zonder dat de accu warm wordt, dus geen energieverliezen bij laden/ontladen, maakt auto’s nog eenvoudiger te maken
– omdat hij zo makkelijk laadt kan remenergie ook heel efficiënt opgeslagen worden, dus nog verdere range.
– en last but not least : hij kan 20x zo snel opgeladen worden als bestaande accu’s

Deze accu kan in gewone batterijfabrieken gemaakt worden, en het bedrijf maakt al testseries, het is geen laboratoriumideetje, nee, deze batterij wordt op korte termijn op de markt gebracht.

Als je die twee bij elkaar optelt dan zie je opeens over 5 jaar heel Nederland elektrisch rijden. En dat is dan geen droom meer, maar gewoon realiteit.

TwitterVolgen

Slootkroos en Tesla’s

Slootkroosplantjes delen zich elke dag. Elk plantje is 4mm2 groot en 1mm dik, een sloot is 100 meter lang en 1 meter breed. In de lente blijkt één kroosplantje de winter overleeft te hebben. Op 16 juli zit de sloot helemaal vol. Op welke dag zit de sloot half vol?

Aan dit rekengrapje moest ik denken toen ik dit stuk las over verbeteringen in accu-technologie. Kleine verbeteringen die elke jaar terugkeren groeien namelijk ongemerkt uit tot enorme hoeveelheden, en je ziet pas hoe hard het groeit vlak voordat het “enorm” is (de sloot zit 15 juli halfvol).

Nu die Tesla-accu:
20130523-235003.jpg
Hij weegt ongeveer 500 Kg, en je rijdt er 400 kilometer puur elektrisch mee. In de accu zitten zo’n 7000 “18650” cellen (die ook in laptops zitten). Ik schat de kostprijs van 1 cel op €5, zodat de accu €35.000 kost.
20130524-000720.jpg
Als we de cijfers uit het stuk hierboven hanteren (15% verbetering in prijs, range en levensduur per 18 maanden) dan krijg je het volgende staatje:
20130604-101112.jpg

En dan kan het dus zomaar zijn dat we over tien jaar opeens een auto kunnen kopen met een volle “tank” range van meer dan 1000 kilometer en een levensduur die niet meer relevant is. Alhoewel “niet relevant”: als elke elke auto een half miljoen kilometers mee gaat met alleen het wisselen van ruitenwisserbladen elk jaar en nieuwe banden elke 3 jaar, dan hebben we een behoorlijk ecologisch argument voor “electrisch” te pakken. Dan is er nog wel een dure accu van 11.000 euro nodig. Maar als je aan 500 km genoeg hebt dan kost die accu maar €5000, geen enkel probleem voor een middenklasser. Met een dicht laadnetwerk, aangevuld met inductief laden bij stoplichten moet dat voor 90% van de automobilisten genoeg zijn.

Tweedehands Tesla’s zullen zeer in trek zijn, want als een 10 jaar oude Tesla 15K kost en een nieuwe accu 10K waar je dan 1000 kilometer mee kan rijden, dan is daar vast een markt voor. Een sportauto zonder uitstoot met een motor die niet kan slijten, geen versnellingsbak heeft en nauwelijks remslijtage kent, jummie. (Tesla heeft 21-08-2014 een retrofit accupakket voor de Roadster aangekondigd waarmee de range 650 wordt!!!)

De exponentiële funktie is de beste vriend van een technoptimist!

Update 1-3-2014 : Tesla gaat een megafabriek bouwen waaruit batterijen met een 30% lagere kilowattuurprijs gaan rollen, volledig in lijn met dit verhaal.

Update 28-05-2014: 1200 km en 20x sneller opladen en 10 jaar lang 6x/week opladen zit nu in de pen. Die 10 jaar wachten gaan we niet eens volmaken!

TwitterVolgen

Update 21-08-2014: Tesla komt met 650km accupakket voor de Roadster
(Oorspronkelijk geplaatst op 23-5-2013)

Subsidie op Elektrische Voertuigen? Hoe nu verder met de Tesla?

Het begint langzaam tot de goegemeente door te dringen dat er zich in Den Haag een kleine revolutie heeft voltrokken : GroenLinks laat geen mogelijkheid onbenut om de voordelen van de auto aan te prijzen, de Elektrische Auto wel te verstaan. Vooral Liesbeth van Tongeren is veelvuldig in de nabijheid van Tesla’s en BMW i3’s te vinden:

20131105-201707.jpg

Subsidies
GroenLinks is terecht vóór forse subsidies op volledig elektrische voertuigen. Ze zijn een enorme verbetering ten op zichte van zelfs de allerschoonste benzine. Toch wringt het een klein beetje, al die blitse sportauto’s van CEO’s met enorme subsidies. Ik heb er evenover nagedacht, en ik blijf voor, maar wel ga ik nieuwe voorwaarden stellen, op mnstens twee gebieden, namelijk laden en snelwegtreinen, omdat we vooruit moeten. Als Groenlinkser ben je namelijk vooral progressief, en we gaan niet zitten genieten van behaalde resultaten, we moeten vooruit!

20131105-201733.jpg

Aanpassing 1 aan de subsidieregeling
De regeling was bedoeld om nieuwe techieken een kans te geven in een wereld van mastodonten die weigerden te veranderen (General Motors : “Who killed the electric car”). Dat leverde juweeltjes als de Prius en de Tesla op, maar nu moeten we doorpakken! Want waarom wil ik ook alweer zo graag die elektrische voertuigen? De accu! Daar is het me om te doen, die moeten straks als energiebuffer een soort wijkcentrale gaan vormen als de wind plotseling even wegvalt. En dat is dus ook de reden waarin de subsidie zich moet ontwikkelen. Over drie jaar krijg je alleen nog subsidie op een EV als de lader een slimme lader is, en dat gaat in drie fases wat mij betreft:

Fase 1 – verplicht groene stroom afnemen (2015-2017)
Je krijgt alleen subsidie als je daaraan gekoppeld thuis 100% in Nederland opgewekte echte groene stroom hebt (geen biomassa).

Fase 2 – Verplicht Gecontroleerd Laden (2017-2019)
In deze fase moet jouw stroomleverancier in staat zijn om bij verbruikspieken je lader tijdelijk af te schakelen, of op een lager pitje te zetten. Hiermee treedt een eerste netstabiliserende werking op.

Fase 3 – Slim Laden (2019-)
In de laatste fase moet de lader, weer onder regie van de energieleverancier, ook terug kunnen leveren aan het net als er plotseling veel vraag is. Dit moet dagelijks gebeuren (rapportage van E-leverancier als bewijs of zo). ‘s Morgens vroeg als de wekkers afgaan waait het vaak niet zo hard en de zon is nog niet op, dus op die momenten moet er veel gas bijgeschakeld worden. Als de EV-accu’s dan een uurtje 10% van hun lading lenen aan het net (voor een Tesla is dat 8,5 kWH, genoeg om in 10 huizen al het licht aan te doen) dan zou dat een slok op een borrel kunnen schelen.

20131105-201752.jpg

Snelwegtreinen
Er zijn politieke stromingen die vinden dat asfalt de oplossing is van alles, GroenLinks is daar geen voorstander van. Maar wat moet je dan met al die elektrische auto’s? In de file gaan staan dan maar als we niet voor meer asfalt zijn? Nee, GroenLinks doet dat slimmer. Als je namelijk gaat kijken bij een drukke snelweg dan zie je dat er een punt is waarop hij zijn maximale capaciteit bereikt. Dat gebeurt bij 70 km/uur, dan passeren er het maximale aantal auto’s per minuut, dus is de capaciteit het hoogste, ik kan je het voorrekeken, maar geloof me maar. Maar zelfs als al die auto’s 70 rijden is het grootste deel van de weg nog steeds leeg, vanwegen de remafstand tussen de auto’s. Als je nu in staat zou zijn om auto’s met elkaar te laten praten dan kan je ze ook als 1 geheel laten rijden. Als de voorste remt, dan remmen de auto’s er achter niet met een vertraging van de mens (1 seconde), maar binnen milliseconden. De voorste auto stuurt al een signaal op het moment dat het rempedaal aangeraakt wordt (dus voor er remkracht wordt geleverd) dus alle auto’s in de trein remmen als een geheel. En mocht een snelwegtrein op een file aanrijden, dan komen de auto’s bij optrekken ook weer als 1 geheel op, waardoor de harmonica verdwijnt. Goed, tot zover de techniek.
Het zal duidelijk zijn dat snelwegtreinen enorm veel ruimte uitsparen, en er, heel GroenLinks, geen extra asfalt nodig is, voor meer en schoner vervoer. Dus je krijgt alleen subsidie op je EV als hij snelwegtreinen ondersteunt.

Zo, dat was het, van mij mag Liesbeth nog heel veel op de foto met de Tesla, maar wel alleen als ze de lat steeds hoger blijft leggen!

TwitterVolgen

Commentaar : Bedrijfsleven betaalt hoofdprijs voor energie

Op de dag van de WindEnergie, zoals we vandaag maar zullen noemen, een klaagzang van het Nederlandse bedrijfsleven. Ze betalen 30% meer voor hun stroom dan onze oosterburen. Ah gut.

De megaverbruikers betalen al niet mee aan de energiebelasting, en nu willen ze ook nog eens de laagste prijs van Europa, want anders verhuizen ze wel met hun bedrijf naar 5 kilometer verderop, naar Duitsland, waar het allemaal zo lekker goedkoop is. Ik ben altijd een groot voorstander van het inzetten van chantage bij het oplossen van problemen en conflicten, het schept een fijn podium om argumenten uit te wisselen. Daar gaat ‘ie:

Omvang van het bedrag
Het totale bedrag dat Nederlandse bedrijven duurder uit zijn dan de Duitse conculega’s is 500 miljoen euro. Onze ondernemers (exclusief banken) verdienden vorig jaar (winst) 90.000 miljoen (dat is 7% van hun omzet). Ze vragen dus even of wij belastingbetalers hun winsten met een half procent willen verhogen. Waarom? Om nog meer aan aandeelhouders uit te keren? Mijn laatste inflatiecorrectie (laat staan salarisverhoging) stamt alweer uit januari 2010, zullen we het daar dan ook eens over hebben?

Reden van de duurdere stroom
“De verschillen zijn ontstaan doordat Duitsland in korte tijd veel zon- en windenergie is gaan opwekken”. Wahahahahahaha. Die is echt heel goed. VNO-NCW, Shell en alle andere klimaatprobleemontkenners bij elkaar, die al decennia proberen te voorkomen dat Nederland overgaat op duurzaam klagen nu over goedkope ecostroom in Duitsland. Weten jullie wat jullie kunnen doen? F#CK @FF!!!!!!
Tssssss.

Oplossingen
Kijk, er zijn wel oplossingen volgens het FD (meer verbindingen zodat ecostroomoverschotten naar Nederland kunnen vloeien), maar ja, DAKOSGELD.
En wij van het bedrijfsleven zijn deze actie begonnen om meer geld over te houden, dus we gaan niet investeren.

Dusssssssssssssssssssssssss Aldel, Hoogovens, Shell en andere megaverbruikers, niet zeuren, hup handjes uit de mouwen. Powerpointje in elkaar draaien met grafiekjes van de goedkope stroomprijzen in Duitsland en België, echte oplossingen (mogen jullie zelf verzinnen, maar het woord belastingverlaging komt daar niet in voor) opsommen, en naar jullie aandeelhoudersvergaderingen om uit te leggen dat jullie iets gaan doen wat een beetje ongebruikelijk is geworden in Nederland anno 2013, maar ik zal jullie helpen met de laatste sheet:

Powerpoint VNO

TwitterVolgen

Update 31-10-2013
(&$%#$^ Jullie hebben niet naar me geluisterd, ik zei nog zo GEEN BELASTINGVERLAGING, DAT BETEKENT DUS OOK GEEN SUBSISIDIE! : Minister Kamp besteelt nu de huishoudens van 78 miljoen per jaar (10 euro per gezin) en geeft dit geld o.a. aan de verlieslijdende Aluminiumsmelter Aldel, die 1,2% van alle Nederlandse energie verbruikt en maar 300 mensen aan het werk houdt. Zo kan dit bedrijf nog langer het milieu blijven vervuilen zonder failliet te gaan.

Sneak Preview – #Storm2013 #gratisstroom

Vandaag en morgen krijgen we een klein kijkje in de toekomst. Het waait zo hard en lang dat elektriciteit momenteel zo goed als gratis is (voor inkopers). Met het goedkoper worden van zonnepanelen, burgerinitiatieven voor landwindmolens, een klimaatakkoord dat meer wind op zee op gaat leveren zullen we dagen als vandaag steeds vaker zien gebeuren. Wat gaat dat betekenen? Uw duider van de toekomst kijkt in zijn bol:

Naarmate het opgestelde vermogen aan duurzame energiebronnen (eigenlijk is het beter om van energieoogsters te spreken, want het zijn allemaal zonne-energie oprapers) toeneemt zullen ook de omstandigheden waaronder ze samen optimaal oogsten toenemen. Als je zoveel windmolens hebt dat je al bij windkracht 2 in 100% van je behoefte voorziet dan zal dit erg vaak voorkomen. Als het voor de storm uit helder weer is (zoals vandaag) dan gaan de PV-systemen nog even in overdrive (hoe koeler hoe beter een paneel werkt).

Goed, we gaan dus vaker gratis stroom zien. Dat is nou eenmaal de logische toekomst waarin technologieverbeteringen steeds goedkoper oogsten mogelijk maakt. We kunnen dus met enige zekerheid afleiden wat dit gaat betekenen:
– Greenchoice-achtige bedrijven (wederverkopers van energie) zullen klanten met grote verbruikspieken (eigenaren van Tesla’s en warmtepompen) proberen te verleiden slimme meters te plaatsen die hen toestaat die apparaten aan en uit te zetten. Deze bedrijven kunnen dan gebruik maken van de negatieve prijzen op de wholesale markt als er een storm langstrekt, en hierdoor hun consumenten aantrekkelijker prijzen aanbieden.
– ik zat vanavond te gekkebekken op Twitter dat we allemaal onze kookwas moesten draaien met al die windenergie, maar dat zou echt kunnen gebeuren dat we een nationaal energieplanningsplatform krijgen waar we met twitterachtige technieken proberen verbruik te beïnvloeden #wasmachinesaan!
– energie bufferen zal binnenkort echt een buzzword worden. Huishoudens, buurten, steden zullen allemaal op zoek gaan naar methodes om periodes van extreem goedkope energie in te slaan en te hergebruiken als er geen aanbod is.
– de stroom die Denemarken nu naar Noorwegen exporteert zorgt ervoor dat de Noren hun bergmeren momenteel niet leeg hoeven laten lopen voor valwaterstroom, en feitelijk zo dus zonne-energie opslaan.
– Dit omdenken zal op veel grotere schaal gaan plaatsvinden : elke uitgespaarde kilo steenkool is een buffer voor perioden dat we het wel even nodig hebben; we zullen gaan denken aan de hoeveelheid CO2 uitstoot over een jaar gezien, niet meer naar de kilo’s die op een bepaalde dag uitgestoten worden.

Zo, dat was een lijstje willekeurige gedachten die bij me opkwamen tijdens het volgen van #Storm2013. Goede nacht allemaal, en voorzichtig morgenochtend op straat!

20131027-233755.jpg

Naar een fossielvrije samenleving (1 – aardgas)

Na alle boze blogposts over schaliegas, Aldel, Schiphol, peakoil en de vliegerij ga ik op “De Dag van de Duurzaamheid” eindelijk de blik vooruit werpen en constructief over de toekomst schrijven. Zoals genoegzaam bekend bij mijn lezers ga ik ervan uit dat onze samenleving snel moet veranderen om een dramatische klimaatverandering te voorkomen. Als extreem rijk land aan ons de morele plicht om daarin het voortouw te nemen om zodoende ruimte te maken voor (tijdelijk meer) CO2 uitstoot van opkomende economieën in Azië, Zuid-Amerika en Afrika.

Deze serie gaat zich richten op vier noodzakelijke verandergebieden:

1) Defossielisering (mijn spelling checker kent dit wordt nog niet maar ik heb het echt nodig om te omschrijven wat ik noodzakelijk acht) van onze huishoudens qua aardgas
2) Kolenvrije Elektriciteit
3) Defossielisering van ons vervoer
4) Defossielisering van onze industrie

Vandaag : Defossielisering van de huishoudens

Sinds we in de jaren ’60 onze samenleving hebben omgebouwd van olie en kolen naar gas hebben we een fantastische infrastructuur gekregen om onze huizen op een betrouwbare, veilige en comfortabele manier warm te houden. Maar met het leegraken van Slochteren doemt er ook het scenario van eeuwige afhankelijkheid van Poetin op. Ik heb eerder vaak gepleit voor de elektrificatie van de samenleving omdat zonnestroom enorm snel veel goedkoper wordt. Binnenkort is er al zoveel zonnestroom in Duitsland en België dat we overdag het licht hier gratis aan kunnen doen. Helaas hebben we daar niet zoveel aan, en ‘s avonds en ‘s winters doen zonnepanelen ook niet veel. We hebben met zon (en wind ook trouwens) dus een overbruggingsprobleem. Nu wordt er heel hard gewerkt aan oplossingen, en gedeeltelijk ook al uitgerold. Elektrische auto’s hebben namelijk een accucapaciteit die ongeveer twee keer zo groot is als wat we op een avond thuis gebruiken. Als er dus genoeg auto’s aan het net hangen om op te laden, dan kunnen we van heel veel auto’s die de volgende dag niet de volle lading nodig hebben, leentjebuur spelen. Hiermee lossen we voor een groot deel het dag-nacht elektraprobleem op. Blijft over het zomer/winteroverbrugging- en gasprobleem.

Duurzaam Gas
Nu komt het interessante stuk. We hebben namelijk dat fantastische gasnetwerk. Ik heb met de beheerder/ontwikkelaar ervan (GasTerra) contact gehad over proeven die ze aan het doen zijn met het gedeeltelijk vullen van het netwerk met waterstofgas. Dat kan zonder probleem tot 30 volume procent. Met andere woorden, je kan de kraan in Slochteren voor 1/3e dichtdraaien als je elders in het land het net maar bijvult met waterstofgas. Onze kooktoestellen en CV-installaties merken daar niets van! En waterstof kan je, herinner je de scheikundelessen nog, maken uit kraanwater door middel van elektrolyse. Het apparaat dat ze daar op school voor gebruikten was daarin bijzonder inefficiënt, maar er wordt hard gewerkt aan betere oplossingen. Gasgestookte centrales hebben een efficiency van ongeveer 60%, dus als we een methode vinden om elektra met meer dan 60% efficiency om te zetten in waterstof dan doen we het helemaal niet slecht, omdat er daarna nauwelijks meer verliezen zijn tijdens het transport naar uw CV-ketel. Ik noem dit gas voortaan : blauwe waterstof.

Daarnaast wordt er ook heel hard gewerkt aan het maken van pure methaan (grootste bestanddeel van aardgas) uit stroom. Kijk, dan wordt het helemaal tof, want volgens dezelfde bron bij GasTerra kan je de gasleiding ook met 100% methaan vullen, of 30% blauwe waterstof en 70% methaan. En kan de kraan in Slochteren dus helemaal dicht! (over industrieel gas een andere keer meer). Deze blauwe methaan zoals ik dat gas verder zal noemen, kan je samen met groene methaan (koeienscheten) prima in lege gasvelden pompen en ‘s zomers aanmaken om ‘s winters op te stoken. WAUW! Het lijkt er dus op alsof we een oplossing hebben om de kachel ‘s winters aan te houden zonder Poetin!

Wat er nodig is om dit te realiseren is? De techniek bestaat al, en wordt op proefschaal al gebruikt in Duitsland, maar het is nog lang geen gemeengoed, en nog erg duur. Er is dus heel veel onderzoek nodig op onze Universiteiten, TNO en bij onze Gasbedrijven. We voeren de vliegtaks z.s.m. in, die levert 3 miljard op (zie blog van gisteren), en met dat geld gaan we de Duitse onderzoeksgroepen naar de kroon steken en een nationale “Power-To-Gas” (P2G) industrie uit de grond stampen, want als 1 land die nodig heeft, dan is Nederland dat wel. Als we als Nederland in de SolarChallenge de hele wereld jarenlang op achterstand kunnen rijden, en onze voetbalrobots rijden rondjes om onze oosterburen, dan moeten we dat ook met dit onderwerp kunnen! Alleen een sexy toernooi verzinnen (zoiets als RoboVoetbal, maar dan voor Power2Gas machines 🙂 en binnen 5 jaar een draaiende modellen die 85% efficiënt zijn.

Aktiepunten :
– Klimaat akkoord in het ronde archief, Force Majeur!
– ophouden met postcoderozen, en zoveel mogelijk duurzame elektra zo efficiënt mogelijk maken : via wind op zee. Een 1000 kilometer lange kabel verliest nauwelijks 2% vd energie, en voor een elektron maakt die 1000 kilometer niet uit t.o.v. het dak van de supermarkt in de buurt, 0,003 seconde later is hij hier, dus “lokaal opwekken” is een dure hobby.
– ophouden met zeuren dat “het net het niet aankan” elke kilowatt die we overhouden zetten we om in gas, die P2G-centrales zullen de ultieme uitvlakker van netpieken zijn.
– ophouden met zeuren over de “loadfactor” van Windmolens, als ze niet draaien maken we gewoon stroom uit blauwe methaan.
– ophouden met zeuren over chinezen die onze zonnepanelenindustrie kapotsubsidiëren. Als China ons wil helpen door al onze daken vol te leggen met PV zodat zij Poetins gas en kolen kunnen kopen, GEBRUIK VAN MAKEN!

Kom op, aan het werk, geen tijd te verliezen!

Ps. We gaan natuurlijk eerst volop door met ons gasverbruik verlagen (isoleren, warmtepompen), want al ons huidige verbruik vervangen met waterstof en blauwe methaan wordt veel te duur, gordijnen dicht dus vanavond, en het is fris vanavond, mooi moment om op kierenjacht te gaan, suc6!

TwitterVolgen

Commentaar op de keuze van Schiphol voor BYD-elektrische bussen

Gisteren maakte Schiphol bekend dat er weer een nieuwe stap is gezet op weg naar verduurzaming van de Nederlandse samenleving. Door de vele korte ritjes met koude motor slijten de dieselmotoren veel te snel, electromotoren zullen schitteren in dit scenario. Het Chinese BYD mag de elektrische bussen gaan leveren waarmee Schiphol zijn passagiers gaat vervoeren.

Ik ontplofte bijna toen ik dit las, want nu laat de Nederlandse staat opnieuwe een kans liggen om een duurzame industrietak van de grond te laten komen. Na in de jaren ’80 en ’90 de windmolenindustrie al te laten verpieteren en aan Denemarken en Duitsland kado te doen, nu opnieuw een misser. Bijvoorbeeld VDL in Eindhoven had die bussen prima kunnen leveren, de techniek is uitontwikkeld, de accu’s zijn het duurste deel van zo’n bus en die zouden sowieso uit China komen. Is het nou zo veel gevraagd om die bussen gewoon hier te bouwen? Nederlandse bussen zijn legendarisch sterk en duurzaam. Ik heb honderden afgeschreven DAF’s, met NL-kenteken en al, in Lagos-Nigeria rond zien rijden in wat de auto-hel van deze wereld is, heet, vochtig, potholes, you name it, en die dingen doen het gewoon… We hadden een mooie start kunnen maken met het electrificeren van het Nederlandse openbaar vervoer.

Zoals gezegd, ik ontplofte bíjna, maar niet helemaal, want als je er heel even over nadenkt is het te idioot voor woorden. Elektrische bussen bij een 100% gesubsidieerde overheidsinstelling die er op gericht is om met accijns- en BTW-vrije kerosine “economische groei” te veroorzaken. Hoe? Door in het hart van ons economisch centrum toeristen consumenten voor een habbekrats naar de uithoeken van de wereld te sturen. In plaats van op electriciteit moeten ze die bussen op kerosine laten rijden! En Camille Eurlings moet de Duurzaamheidsfopspeen 2013 krijgen, want elektrische bussen op Schiphol, dat is toch net zoiets als zonnepanelen op een boorplatform.

Volkomen begrijpelijk dus dat Camille de goedkoopste troep koopt om de kortetermijnwinst op te voeren. De eerste bonussen zullen weer vet zijn. Wie heeft er nou baat bij duurzaamheid, dat kost alleen maar geld. Cashen, Nu, en na hem de zondvloed!

20130717-120206.jpg

Ps. Waarom ik wel voor protectionisme/chauvinisme ben als het om stadsvervoersbussen gaat, en niet als het om zonnepanelen gaat? Welnu: stadsbussen leiden tot tot jarenlang lokaal duurzaam onderhoudswerk met lokale onderdelen en ik vrees dat er voor BYD-bussen een continue stroom (internationaal transport) reserveonderdelen verscheept moeten gaan worden. Zonnepanelen daarentegen zullen meer en meer als dakbedekking per vierkante meter afgerekend worden, en het is dus een eenmalige actie waarna er 25-35 jaar geen werk meer aan vast zit. Er onstaat in Nederland geen baan extra of we nou “BYD”-panelen of panelen van Europees fabrikaat gebruiken.

De toekomst van zonne-energie

Nu zonnestroom goedkoper is dan kolenstroom zie ik links en rechts om mij heen de zuiddaken vollopen met met zonnepanelen. Veel mensen zullen nog subsidie hebben, maar zelfs zonder subsidie kan het tegenwoordig goed uit, helemaal als je het met eigen spaargeld betaalt, gezien de historisch lage spaarrentes en boetes op het hebben van liquide geld (VRH).

De hoeveelheid zonnestroom zal dus wel even flink blijven toenemen. Ik denk dat er over een tijdje (voor 2020) overdag zoveel zonnestroom wordt aangeboden dat de grijze stroomproducenten hun gas- en kolencentrales niet meer rendabel kunnen exploiteren, en hun lobbykracht samen met de netbeheerders in zullen gaan zetten tegen deze “gratis stroom”. En het adagium “gratis is waardeloos” is maar al te waar. Welke lobby kunnen PV bezitters daar tegen in stelling brengen? En welk oplossing hebben PV-bruteerders voor maanden als deze januari en februari, wekenlang diepdonkergrijs, en koud? Dan zal toch iemand de netspanning op 230 Volt moeten houden.

Ik denk dat de “slimme meters” ingezet zullen gaan worden om het mogelijk te maken boetes op te leggen als mensen stroom proberen te dumpen als het net vol zit.

Ik denk dat je binnen 10 jaar een manier zult moeten zoeken om de dagstroom die je niet gebruikt zelf op te slaan om boetes te voorkomen.

Ideetjes:
– neem een elektrische auto, vooral als je kans ziet hem overdag thuis op te laden (evt. met een extra accu zodat je de dagstroom er in kunt op kunt slaan en ‘s nachts over kan tanken)
– neem een lucht-water warmtepomp met een flinke boiler (3 dagen voorraad) waar je je bad en douchewater mee klaarmaakt als de zon schijnt
– (een grondwater warmtepomp heeft ook het nadeel dat je de meeste stroom nodig hebt als het koud is)
– zet een paar tractie-accus op zolder bij de omvormers waar de gelijkstroom eerst in opslaat en pas teruglevert als de zon onder is.

Vooral die laatse gaat denk ik wel een vlucht nemen, het heeft nog als bijkomend voordeel dat je de hoofdschakelaar van je woning uit kan zetten en tijdens blackouts ( die zullen door toenemde privatisering van overheidsdiensten gewoner gaan worden dan ons lief is) off-grid door kan draaien.

En zal ik nog eens een gedurfdere stelling doen?
Als je nou geld over hebt voor zonnepanelen en je die zonnepanelen nou eens NIET op je dak legt, maar in plaats daarvan alleen in die accuset met inverter investeert? Dan kan je overdag over een paar jaar gratis stroom afnemen van de buren die anders een boete moeten betalen (“nog wat gratis stroom hebben buurman?”), en ‘s nachts ga jij lekker eerst van de gratis stroom van de buren genieten en wat je over hebt tegen toptarief leveren aan het energiebedrijf die het als echte groene stroom kan verkopen. Duurzaam en voordelig! En je hoeft niet je dak te verpesten.

Voor de goede orde, het geld brandt me in de zakken om morgen m’n dak vol te leggen!
Maar ik heb ernstig behoefte aan commentaar op mijn gedachtegang, feel free!